您是否为油价高昂而发愁？

您是否在为每天的拥堵而烦躁？

您是否感受过电动车畅快起步后羡慕不已？

虽然电动车在城市里面驾驶有种种的便利，但是能源补充速度、充电桩缺乏、车辆后期维护保养、电池更换费用……………纵然有诸多便利，但对于电池未来的表现始终是无法轻松推断，也是影响用户选择新能源车的重要原因。

有没有可以融合电动车高效快速的响应，又能没有续航焦虑？

答案很明显，混动

以前都说混动只有两田，如今油价上涨，政策改变，混动技术的优势被进一步放大，再加上去年中国汽车工程学会牵头制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，在2035年之前，节能汽车和新能源汽车销量各占50%，实现节能减排和汽车产业的电动化转移。

有了政策上的指导和汽车行业的推动，以比亚迪、长城、长安、奇瑞、吉利为首的不同厂家陆续推出自家的混动系统，下面来看看，这些混动系统到底有什么优势和不同。

毫无疑问，比亚迪是自主品牌里面知名度最高的混动系统，据称由于市场反映激烈，目前已经积压了20万辆DM-i车型订单，提车等上三四个月已经是基本操作，可见市场对于DM-i系统的认可。

DM-i的优势在于刀片电池的加持，以秦PLUS为例，高配车型纯电续航120km，宋Pro DM-i也达到110km，这样的续航里程基本上可以实现市区通勤纯电行驶。

此外，DM-i系统整体会倾向用电，毕竟比亚迪在新能源领域多年，对电有自己独到的见解，即便是在亏电状态下也是以电为主，在亏电工况下依旧能通过电池来调节发动机工况，在上一次节油赛中，教授曾以百公里油耗2.1L夺冠，当然那是在非常极限状态，正常驾驶的状态下油耗大约在4.5L左右。

DM-i另一个优势在于满足新能源政策，可以上绿牌，对于限牌城市用户来说特别友好。

长城DHT更多使用在WEY的咖啡系列车型上，例如第一款DHT混动就是玛奇朵，随后更是推出拿铁、摩卡等车型，并且还有PHEV版本。

结构上来说，长城DHT与目前大多数的混动系统近似，通过双电机调节车辆输出，通过纯电、混动、直驱等几种模式驱动车辆。

两挡变速箱是DHT系统的亮点，区别于传动比，两挡的设计能够更好满足车辆对于扭矩以及油耗之间的表现，同时在同样加速度的状态下，电机的功率可以更小，对成本和热量都好处。

虽然DHT发动机介入程度会略多，但在起步等耗油阶段还是会依靠电机辅助，如果是平稳踩油门，要到40km/h左右发动机才会介入，而即便是车辆换挡，也不会感受到什么闯动，整体平顺性较高。

雷神智擎有两个变速箱，DHT和DHT Pro，二者的区别就在于变速箱挡位上，普通DHT只有一个挡位，跟目前市面两田以及比亚迪的一致，而DHT Pro则有三个挡位，并且DHT Pro是全球首个量产的三挡混动变速器。

发动机则有两款，1.5T和2.0T，没有使用市面上惯用的阿特金森循环的自然吸气发动机提升发动机的效率，不过即便如此，这台1.5T发动机的最大热效率也能达到43.32%，节油率高达40%，宣称是世界量产混动专用发动机的最高热效率记录。不过，发动机不能只看一个点的最高热效率，还要看热效率的转速区间，这一点我们以后再聊。

根据官方介绍，这台三挡变速箱能够实现，纯电、油电混合、智能发电、智能能量分配和变速增扭功能，并且会率先搭载在星越L混动版车型上。

实际来看，吉利的跟长城DHT近似，不过三挡变速器带来的的强大扭矩是该系统的亮点，据称这套混动系统还能FOTA，让车辆不断升级，实现更多能量分配模式，百公里加速只需7.9秒。

从已经确认的星越L之后，预计吉利品牌的其他车型以及领克品牌也会相继用上这套混动系统。

鲲鹏动力是奇瑞新世代发动机的总成，与前面几位通过电机来获得优秀的燃油经济性相比，奇瑞主打运动性能，跟比亚迪DM-P异曲同工。相较于前面几位选手，奇瑞就显得低调得多。

首款搭载鲲鹏混动的车型是在成都车展亮相的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，这套系统主要由一台1.5T发动机和三台电机组成，前双电机（最大功率分别为55kW、70kW）用于调节发动机工况、发电以及驱动等功能，后电机（最大功率109kW）主要负责提升车辆性能表现。

发动机和电机还通过一个三挡变速器来链接，配合TSD双轴驱动，据说能百公里加速能实现4.9秒，并且综合油耗为1.0L/100km。

目前，暂时没有更多相关的信息，但是从数据来看，这套混动系统的确不容小觑。

在今年的重庆车展上，作为东道主的长安自然要拿出点真家伙。所以在车展上长安正式公布IDD混动系统计划。据长安宣称，该平台的车辆能百公里加速6秒左右，并且在两吨级别的SUV上亏电油耗做到5L/100km，纯电续航130km。

据称，这台系统使用一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170Ps，官方宣称其最大热效率可达45%，电机最大功率116Ps，最大扭矩330N·m，电池的容量为30.7kWh，这块电池还支持快充以及对外放电技术，结合了插电混动以及油电混合的优点。

先不说混动系统对于车辆价格的影响，而在使用层面，混动系统是实打实的省油，油耗基本上是纯燃油车型的一半。混动系统是纯电动化全面普及之前的“缓兵之计”，也是在基础建设设施全面完善之前最好的产品，同时拥有低油耗、驾驶感受优秀的优秀动力系统，不过关键还得看调校，例如刹车踏板与动能回收之间的关系，硬件措施不难，难就难在调校上。