各位看官大老爷，你们好。

我是哈弗，就是那个经常被批评说油耗高的哈弗，旗下的SUV总是被人说，“油耗高”、“油老虎”，“百公里油耗12L以上”。

但我知道车红肯定是非多，谁让我们哈弗H6一直蝉联SUV销量榜首位置呢，对手们不打击一下我们还真说不过去，对吧？

所以，我今天也摊牌了。

我，哈弗，油耗真的很高。

之所以让网友觉得我们油耗高，都怪最开始所采用的GW4G15B发动机，这1.5T发动机是从自然吸气发动机基础上改造而来，自然也就没能用上那些“黑科技”，唯一能数得上的就只有进气VVT技术，还有着比较严重的涡轮迟滞，峰值扭矩从2200rpm才开始出现，这也就为之后的高油耗埋下了伏笔。

也还好当时匹配的是高传动效率的6MT变速箱，所以车主反馈油耗也就是不到8-10L的水平。

后来搭载了传动效率低于MT的6AT变速箱，油耗就疯狂增加到12-15L，所以2015年前的我确实费油…

到了2017年，随着第二代H6车型的上市，全新的1.3T发动机出现在消费者面前，进排气可变正时、直喷技术等一系列技术的加入，二代H6扭矩平台从1400rpm延续到3500rpm，加上139马力的最大功率，已经能媲美大众1.4T低功率发动机，变速箱也换成了传动效率高的7速双离合变速箱。样样都好，但就是动力不大让人满意，后续我又换成了1.5T动力。

从二代车型开始，我其实也就不那么的高油耗了，车主反馈油耗为8.7L。新加入了GW4B15这一全新发动机，带有当时先进的直喷系统以及CVVT连续可变正时技术，以及匹配双离合变速箱，所以那时候的1.5T车型油耗也从12L下降到8.9L，也是细分市场的正常水平了。

到了第三代车型，无论是169马力的GW4B15（A）还是150马力的GW4G15（F），都更新到最新一代产品，百公里平均油耗只是8.5L。作为对比，本田CR-V百公里油耗为8.7L,丰田RAV4荣放2.0L版本为7.8L。

所以说我确实太费油了，8L多的油耗，跟其他合资对手差不多，我这SUV销量冠军的脸还哪里挂得住？也别看都是150马力的1.5T，但它们实际是有不小区别的！不能用最早的1.5T发动机来衡量最新的1.5T发动机！

所以按照之前那1.5T来评定，这真的太费油了。还好我们有了新的武器——DHT混动系统，先来说下成绩吧。

1.5T DHT混动的哈弗H6S，

工信部百公里综合油耗只要4.9L！

换而言之，也就是本田CR-V混动的水平，它油耗可是4.9-5.2L！按照哈弗H6S达到60L的油箱容积计算，一箱油跑1000+km不成问题！

更为不同的是，我这1.5T DHT系统最大功率达到了179千瓦，而本田2.0L i-MMD“只有”158千瓦，动力可强多了！

之所以能做到如此低油耗高性能，原因有三：

一，电驱动为主。DHT系统在电量充足时，电池提供电力，让电动机直接驱动车轮（EV模式）；若是电量不足时，则是类似增程式混动一样，发动机充当发电机，提供电能让电动机驱动车轮（串联），这样以电驱为主的调性，使得它更像是一辆无续航焦虑的纯电动车。

二，高速下发动机直驱，发电机以及电动机作为辅助提升发动机效率（并联），这很好地改善了纯电动高速状态下能效过高的不足，发挥发动机高速匀速状态下的低油耗优势。

三，减速机构为两档设计，能兼顾中低速的并联情况，所以也就做到了本田i-MMD所做不到的——中速下的发动机直驱。

现在大家都了解我的最新科技了吗？我，哈弗，最新的DHT不仅比本田丰田的先进，还比它们动力强。

但是，我油耗还是太高了，因为这还不是我的目标。后续我还有1.5L DHT版本、1.5TPHEV等版本，油耗可是更低！后者还有着超100km+的纯电续航里程。

另外我这真的油耗高，其他中国品牌对手都在疯狂降低油耗。比亚迪就推出了DMI插电混动系统，听说供不应求还被投诉了呢，都怪卖得太火了。

搭载了DMI系统的宋PLUS DM-i综合百公里油耗最低只要0.9L！毕竟它纯电续航可是达到了110km，最低荷电状态油耗也只是4.4L，加上14.48万起的售价，真让我压力山大。还有一点，这套系统中的发动机还有不少可提升空间，所以DM-i的油耗还能更低！

这样的对手还有长安汽车！它重庆车展期间就发布了蓝鲸iDD混动系统，未来预计搭载到UNI-K上的是1.5T混动系统，NEDC纯电续航达到了130km，综合续航里程1100km，中国汽车界的内卷还真的可怕！我哈弗油耗真的太高了。

根据《技术路线图2.0》文件指示，到2025年传统能源乘用车百公里油耗限值为5.6L，混合动力乘用车则是5.3L，文件也指出2025年混动汽车必须占到新车的50-60%，所以节油就成为了一大主题。也引发了中国品牌的“油耗内卷”，还很成功地“弯道超车”，性能比合资强，油耗则与合资相差无几，所以说我哈弗还有诸多中国品牌，相比合资品牌油耗其实不高的！