如今社会，“电气化”早已成为了每家汽车制造商的必修课。即便如斯巴鲁这种体量不算十分大的厂商，也努力地在电动浪潮之中站稳脚跟——这阵子引起广泛关注，与丰田共同研发，基于全新e-TNGA架构打造的电动车Solterra便是一个相当好的例子。

图为斯巴鲁Solterra

至于旗下的主力车型，斯巴鲁也大胆地为其引进混合动力系统。就以国内市场为例，我们可以买到搭载有INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的森林人2.0i智擎版，在小型电机的加持之下，这款车型相比纯燃油版，其百公里综合油耗可以从7.4L降低至6.6L。

图为森林人，目前国内版本已完成中期改款，但混动车型暂未跟上。

不仅仅是森林人，斯巴鲁的另一款主力车型Crosstrek，也就是美规的XV（下简称XV），也早早走上了电气化的道路。除了一套2.5L机器以外，美规XV也提供了一套PHEV插电混动系统。就在数天前，斯巴鲁也发布了其2022款车型。

新款XV与老款的区别主要体现在稍稍上升的价格，而该款车型的最大亮点，依然体现在它的动力系统。除了一幅输出182ps的2.5L机器以外，由2.0L自然吸气发动机+双电机组成的PHEV系统明显值得关注，这套与普锐斯Prime共享的系统，拥有90MPGe（换算下来，在满电状态下百公里油耗约为2.61L）的油耗表现。

至于充电时间，使用120V的家用插座时，XV Hybrid的电池需要5小时才可充满，若使用240V充电桩时，则只需要2小时即可将电池充满。另外按照斯巴鲁的计算，在Battery Charge 模式下驾驶30分钟，电池可获得33%的电量。

一切看起来还是挺吸引的。但问题在于，XV这块电池只有仅仅8.8kWh的容量，在纯电模式下，只能提供27km的纯电续航里程。在如今“群魔乱舞”的大环境之下，这点数据实在是不太够看。这套PHEV系统更大的用处，真的只是在想办法帮助你省油而已。顺带一提，参考fueleconomy.gov的数据，在亏电状态下，XV的百公里油耗约为6.72L。

要说这套混合动力系统有什么实质上的坏处，除了为XV增加了额外206kg的重量以外，其尾箱空间也受到了一定的影响，从588L下降到450L。

至于其它部分，2022款XV依然维持原状。极为硬朗的外观内饰线条，在日系产品当中算是异类般的存在。至于配置方面，四驱系统自然不用多说，2022款XV全系标配整合了STARLINK系统的8英寸中控屏、EyeSight驾驶辅助系统（仅CVT车型）、自动空调等，全景天窗、哈曼卡顿音响等则作为选配出现。若选择混动车型，则增加前排座椅加热、带后方十字路口警报的盲点监测、皮质内饰等配置。

回到国内市场，现行在售的XV提供两种动力配置，分别是2.0L纯燃油版以及顶配，搭载混合动力系统的2.0i智擎旗舰版EyeSight。两款车百公里油耗分别为7.2L/6.4L。考虑到国内相关的免购置税/补贴等相关政策对进口品牌以及纯电续航里程50km以下的车型并不友好，所以PHEV版的XV Hybrid基本没有可能引进国内。

另外，定价也是一个方面，目前XV的顶配车型价格已逼近森林人低配版本，因此综合来考虑的话，若追求燃油经济性，目前的2.0i智擎旗舰版EyeSight已能满足你的需求，而且目前XV全系拥有最大1.5万的市市场优惠，能够以这样的价格购入一台标配四驱系统，设计以及操控表现都有别于其它日系车的进口产品，其实也是各相当不错的选择。

虽然这款XV Hybrid这款车注定无缘国内市场，但是随着纯电车型斯巴鲁Solterra的发布，我们也看到了这家厂商在新能源市场的诚意。不过，单靠Solterra一款车型显然是不够的，基于e-TNGA架构打造更多的紧凑级/中级车，同时继续推动现行车型的电气化进程，或许才是这家在国内逐渐被边缘化的日系车企，更应该考虑的事情。