日前，一条关于桑塔纳停产的消息在网络传播开来，追溯原因是网上流传着一张表格，表格是上汽大众工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书，内容显示新桑塔纳、桑拿他·浩纳、昕锐、昕动等车型在改革后产能为零。

桑塔纳停产消息的起点就是在此

有知情人士透露，桑塔纳燃油消耗不达标，按照目前双积分政策来看，每生产一辆桑塔纳，大概会产生-0.4积分，也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就要缴纳2000元左右的罚款。

作为一家企业，对于这种利润不高且需要缴纳大量罚款的车型，停产是最好的出路。

上汽大众有关人士表示，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同平台其他车型。

对此，上汽大众仪征工厂负责人向媒体表示：我们目前计划是从明年开始暂停桑塔纳车型生产，停产并不代表放弃，而是进行升级换代的需求。

简单来说，从明年开始，桑塔纳车型的确是远离生产线一段时间，至于未来是否会通过其他技术手段或者背靠新能源去重新焕发生机就是后话了，从目前来看，桑塔纳的确会远离我们一段时间。

事物的发展终归是这样，从1983年进入中国之后，至今已38载，根据统计，38年间桑塔纳一共卖出300多万辆，名声也是响遍中国大江南北，是无数家庭的首款轿车。

停产事件背后有一个关键词：双积分，根据兴业证券研报显示，新能源积分到今年年底为止已经突破5000元/分。2020年，上汽大众平均燃料消耗量达标值为5.18L/100km，桑塔纳的百公里油耗为5.6L，而按照2020年桑塔纳18万辆左右的销量，每一辆需要罚款2000元来计算，光2020年一年，大众就已经为桑塔纳付出3.6亿罚款。

由此可以看出，只要桑塔纳卖得越多，上汽大众背负的亏损就要越大，停产似乎是最好的结局。

有些车，一旦错过就不在

我们庆幸在自己见证过桑塔纳的辉煌，也惋惜桑塔纳在时代洪流中被抛弃，时代在进步，一旦落后，面临是只有被淘汰，做人、做车均如是。