不知大家平时是否有注意到，看似平平无奇的一款车型，在某种特定条件下，它竟成了一款独一无二的车型！

比如荣威Ei5，平日里我们打的的时候也能偶遇到它，但你可能不知道，它是目前在售的唯一一款国产纯电旅行车。类似的例子还有以下几个......

韩寒说过“鄙视是上天赋予每一个平凡人的权利”。所以身在江湖的我们，没人能逃得过鄙视链。

例如学科类的，商科>法学/医科>工科>理科>社科>文科>艺术。

甚至说话口音，高贵冷艳的伦敦腔>最炫北美卷舌风>to die的澳式音>天书般的Hinglish>闹太套的Chinglish>无法识别的Japanish>咖喱浓郁的印度英语。

这股“鄙视风”在汽车界同样存在。开什么车能站在金字塔顶端傲视一切？行驶在街头每个人都会对你避让三分。劳斯莱斯？超跑？nonono，它们虽称得上奢华，但能见度不算太低。

要我说得找台有威望的，最好能引起国内消费者共鸣的，而且还不是一般人能买得到。思来想去，只有红旗L5能够满足了。

在排量即正义的年代，它是国内唯一一台搭载12缸发动机的国产车。是这样的，我们发动机也是有鄙视链的，V10>V8>V6>L4>L3，而12缸和16缸则站在塔尖上傲视群体。为什么不用16缸？没必要，12缸已经完全能撑得住场面。

很多人可能对于这台12缸发动机的来路持以怀疑态度，但这是一台完全由自主研发制造的机器，型号为CA12GV。该发动机采用了目前国际上流行的多项先进技术，如缸内直喷系统，闭缸控制技术，VCT技术，全铝轻量化设计。

根据行车状态，发动机可实现从12缸运转到6缸运转的切换。除了要保证V12发动机运转平顺性，巨大的自重也是一汽需要攻克的难题。所以节能环保、轻量化设计、振动噪音和动力性，是这款发动机在研发过程中重点攻克的项目。

这台发动机最大马力为408Ps，最大扭矩为550Nm，虽然账面参数不是很亮眼，但是底气很足，推动这台3.15吨重的红旗L5，犹如打太极般发力于无形。所以沉稳、平缓的开才是红旗L5的正确打开方式，毕竟坐在后排的老板你可惹不起！

红旗L5车身上有许多细节设计都有着独特的语言，例如中网36根直瀑设计的中网寓意着三十六天罡之意。

左右尾灯采用了中国古代“宫灯”造型设计。另外两侧尾灯所呼应的四根线条被称为“四平”，而左右各四条，加在一起为八条则寓意为“八稳”，与四平八稳呼应上了。

内饰也是很有讲究，古典的“沈氏大漆”与现代的液晶屏幕相融合，“沈氏大漆”所覆盖的装饰件就像“文玩”一样，越擦越亮，经得起磨练与岁月沉淀。

“大猩猩”曾表示：虽然红旗L5不是他开过最好的车，但却是他开过的最酷的车。

需要特别注意的是这台车的起售价超过500万元，但并不是你有钱就可以购买，它需要你有正当来源的资产、无吸毒史、无犯罪史、有政治思想觉悟等等一切正派条件。

红旗在我们千千万万的普通人民群众眼中是神一般的存在，亮着天窗架着话筒，站在L5上就仿佛拥有了整个世界。

所以开BBA的人不一定有钱，但是开红旗L5的人一定深藏不露。

不出意外，这辈子大概率是跟红旗L5无缘了，但还有一台国产车同样能斩获相当高的回头率，它就是松散SS DOLPHIN。对于这个品牌不太了解的朋友，有必要在这里简单说一下。

SongSan Motors松散机车是中美合作团队以玩家视角复活经典Dream Car，松散机车专注复古汽摩文化和高端定制业务。

简单来讲就是复刻各种经典车型的一家公司，而松散SS DOLPHIN是其中一个作品。由于中美两家公司都没有生产资质，所以找了比亚迪进行代工生产。

SS DOLPHIN是基于比亚迪秦Pro DM打造而来，采用了相同的1.5T+单电机组成的插电混动系统，但是这台车的售价达到了59.8万元，因此也称得上是国产最贵的1.5T车型。

其实花钱的部分主要集中在外观上，因为它高度还原了上世纪50年代雪佛兰科尔维特C1的外形。而当年C1可是众多明星的座驾，玛丽莲梦露、猫王等一线名流都曾十分青睐它。

如今你只需要59.8万元就能拥有明星同款座驾，就能圆你的复古敞篷跑车梦，这么算下来是不是也是笔划算的买卖？

雪茄式车身颇具优雅气息，车头的四圆灯和侧面的鲨鱼鳃通风口是外观最明显的特征，辨识度还是非常高的。

目前长城也在玩这套复古设计，整体反响还是不错的，毕竟外观设计越来越趋向同质化的今天，消费者也希望换换口味了。

内饰部分则照搬了比亚迪的那套设计，例如三幅式方向盘，悬浮式中控屏和电子档杆，看起来与复古的氛围还是有些违和感，也是整台车唯一不足的地方。

个人觉得把内饰那些现代化的设计拿掉，换上复古的风格，或许会更招那些OG玩家们喜欢。

美国媒体carbuzz曾经挑选了几款中国市场上的车型，并表示出浓厚的兴趣，SS DOLPHIN就是其中之一。能看中这款车，很大一部分原因还是其源自美国市场的复古“老爷车”造型比较容易引起共鸣。

而抛开那些拉胯的内饰，SS DOLPHIN的整体造型设计还是相当拉风的，同时这也是目前在售的唯一一款国产跑车，满足了那些有个性化需求的消费者。

如果觉得SS DOLPHIN还遥不可及，那下面这款就非常接地气了，它是你创业道路上不可或缺的“伙伴”，宜商宜家的中大型MPV——五菱征程。这也是目前10万元以下能买到的唯一一款中大型MPV。

五菱征程的长宽高分别为5150×1840×1895mm，轴距为3180mm，什么概念？也就是说想要一个接近奔驰V级的乘坐空间，不用花40多万，现在只需要几万块钱就能搞定。如果是平时要满足坐人的需求，建议买7座版本就足够了，这样才能保证每位成员的乘坐舒适性。

而即便在常规的状态下，后备厢也有850mm的进深，装载能力要比宏光PLUS好不少，平时装一些货物都完全没有问题。最重要的是后备厢高度也超过了1米2，装下一些比较高的物件也毫无压力。

不过个人觉得完全可以把第三排座椅，设计成带有滑轨的功能，因为目前来看后备厢空间会侵占掉一定的第三排空间。

其实从后两排车窗都采用负压式设计也可以看出，五菱征程还是偏向商用为主，如果能把第二排改为电动车窗，高级感马上就出来了。

当然如果是买来纯拉货的，更推荐你买封窗版。这个版本会把后排座椅全部卸掉，腾出一个面积为3.87平方米，容积为4882升的货厢，瞬间化身致富好帮手。

以上三款要么回头率高，要么实用性强，而接下来这款车的存在感，就真的可以用极低来形容。

如果说要找一个比斯巴鲁更小众的日系品牌，那一定非讴歌莫属。而斯巴鲁时不时还能依靠BRZ刷点存在感，那讴歌只能从曾经日本最牛叉的跑车——NSX中，寻找所剩无几的痕迹。

但其实讴歌CDX也非常努力地向外界展现自己，它是目前市面上唯一一台在售的，使用双离合变速箱的日系车。

大家都知道双离合是由两组离合器以及两根输入轴相连，每一组离合器负责不同的挡位，由于是两组的关系，所以在换挡效率较传统AT和MT变速箱更加迅速。但是双离合顿挫的问题似乎是打娘胎里带出来的毛病。

而讴歌CDX的8挡双离合变速箱，还隐藏了一个只有AT变速箱才有的液力变矩器，这样不但拥有了双离合的换挡速度快、传动效率高，还减少了换挡时的冲击，可谓是一举两得的好事。

但这样带来最直接的一个问题就是成本增加，本来用双离合取代AT变速箱就是为了节省成本，现在倒好，成本直逼AT变速箱。不过从侧面也可以看出，讴歌是位实打实的“技术宅”。

比如豪华品牌普遍爱玩的智能四轮随动转向系统，在讴歌身上已经是一套玩的许多年且炉火纯青的招式。

然并卵，这些把车迷尤其是本田粉撩的不要不要的东西，在真正豪华品牌消费者的眼里，是很空洞的。就好比你硬要用才华博得女性欢心，然而人家压根就不感兴趣，这么一想，自己的行为确实是件很白痴的事。

而讴歌的“执着”，是硬要在豪华市场拗出一个技术帝的人设，这个人设并没有什么问题，是这个市场“有问题”。

回到8挡双离合变速箱上，它的确解决的低速情况下顿挫的问题。但讴歌CDX更要清楚自己的定位，与其去跟BBA厮杀，不如放下身段，去讨好那批庞大的本田粉。

以上就是在某种特定条件下，独一无二的几款车型。如果大家还能想到类似的例子，也欢迎在留言区说出你的答案！