一谈到PHEV插混就没意思？是过渡产物？是加块电池草草了事？真的别急，先看看本田这套操作！它可能会改变你对PHEV的认知...

广本皓影锐·混动e+（下文简称皓影PHEV），其实就是皓影车系里面的PHEV插混版，至此皓影已经拥有了纯燃油、油电混合、插混三种动力模式，受众面进一步扩大。

皓影PHEV是10月18日新鲜上市的新车，它也是皓影车系里最顶的版本，补贴后售价为27.38-29.98万元，共有豪华版（27.38万）、尊贵版（28.48万）、尊享版（29.98万）三款，而这次试驾车就是顶配的尊享版。

由于皓影PHEV相比混合动力版本，在设计方面没有太大调整，所以我们先从系统技术和动态部分开始。

首先皓影PHEV和现阶段绝大多数的PHEV车型有着本质区别，因为皓影PHEV是基于油电混合版本打造的，而其他很多品牌车型是基于纯燃油版车型打造的。换句话说，皓影PHEV的动力系统工作逻辑和其他部分PHEV车型有所不同。

还可以理解为，皓影PHEV的电池再怎么没电，底子还是一台混合动力本田，而在电池电量不足时它依然有着混合动力车型应有的驾驶质感和低油耗表现。

接着说说这套本田第三代i-MMD PHEV系统，名称很直白地告诉了大家，这套PHEV系统是从本田第三代i-MMD混合动力系统开发而来的。

 （皓影PHEV 插电口）

相比之下，PHEV版本拥有可插电和电池扩容两大主要变化。

普通的本田混合动力车型，因为电池和电机功率的限制，所以纯电行驶的续航并不高，甚至只有几公里，所以为了适应当下电气化的趋势，纯电续航里程更高的PHEV系统应运而生。

而在数据上，皓影PHEV搭载了容量为16.3kWh的动力电池，其NEDC纯电续航里程达到85km（中高配车型为84km）。

除此之外，皓影PHEV和皓影锐·混动的动力参数是一样的：2.0L阿特金森循环发动机的最大功率146Ps/峰值扭矩175N·m；车辆在前桥配备了一台最大功率为184Ps/峰值扭矩为315N·m的电机。这套混动系统综合功率达为215Ps。

本田第三代i-MMD混动系统相信大家不会陌生，它拥有EV行驶、混合动力行驶、发动机直连三种模式。在不同的工况下系统会自动切换到最佳模式，以达到每一个工况都保持着最高经济性。

原本这套i-MMD混动系统已经很省油了，官方宣称的数值是4.9L/100km，实际表现非常接近，甚至更低。不过，在此基础上再打造的PHEV系统，我觉得不只是说省油了，它甚至可以做到不用加油，完全作为一台纯电动车来使用（合适的出行条件）...而皓影PHEV车型的官方综合油耗更是低至1.3L/100km，假如按8块钱油价来算，那每公里只需约1毛钱！

因为在纯电续航达到85km的同时，皓影PHEV电机功率的提升，也使得该车EV纯电行驶范围升至160km/h。这意味着，在法定时速下均能以电机驱动，这相比混合动力的EV模式行驶范围要广泛太多了，也基本覆盖了日常场景。

而PHEV车型也有着几种系统工作模式，其中“HV”按键能切换“电量保持”和“强制充电”模式。

在电量充足时，日常以EV模式行驶，通过“HV”按键切换到HEV（混动）模式时，就能让电量保持在一定量。

而电池电量不足时，在HEV模式下长按“HV”按键，就能启动HV Charge（强制充电）模式，此模式在电池充电的同时，车辆依然保持HEV模式行驶，直至电量充至60%。

当然，车辆强制充电最多只能达到60%，想要充满另外的40%，还得进行外插电进行充电。换句话说，有了强制充电模式，假如60%的电量就足够每天上下班来回，那外插电的次数就能相应减少。

而在驾驶模式方面，该车拥有SPORT和ECO可选。对了，SPORT和ECO模式时仪表上方分别有红色和绿色光条，看着更加直观。

但不论在哪种选择下，皓影PHEV都更乐于用电来驱动，这就是它的行驶特性，这点体现在哪呢？

皓影PHEV采用的是Click Point油门踏板，类似于燃油车的Click down限位，而ECO和SPORT模式下的Click Point限位点不一样。

ECO模式中EV纯电行驶会占更多数，所以Click Point限位点比较靠后，需要踩得更深才能触发发动机介入。

相反，SPORT模式EV行驶占更少数，所以Click Point限位点比较靠前，比ECO模式踩得更浅就能触发发动机介入。

而事实上，两种模式体验过后就能发现，只要不触发Click Point位，两种模式都依然以EV纯电去驱动，所以用电还是用发动机介入，由驾驶员来决定。

有了“电动车”的调性，于是皓影PHEV在绝多数情况下的提速都很爽快，电机直接驱动，很难让你觉得这是在开一台有发动机的SUV，而更像是“纯电版皓影”...习惯了EV纯电通勤，也很容易就会对那种提速感和静谧性上瘾。

当然，即便是发动机介入，皓影PHEV的车内NVH仍然做得不错，特别是发动机的噪音隔绝够出色，最重要的是发动机介入那一刻不会很突兀，动力衔接很顺畅。

对了，皓影PHEV还配备了“＋”、“－”的拨片，事实上它是用于控制动能回收，这点和许多电动车很像。

 （动能回收最低档）

 （动能回收最高档）

即便是调节到最高的回收档位，皓影PHEV的回收制动拖拽感并不会很强，能感觉到速度在降，但不会像很多纯电车那样，一松油门车就猛地减速，这点比较符合PHEV车型的调性，毕竟不是真的纯电车。

总的来说，皓影PHEV在驾驶模式和驾驶感受方面没什么可挑剔的，原本的混合动力系统就已经足够智能了（自动切换模式），而PHEV的“HV”模式则给到驾驶者更多的选择性，来充分利用多出来的85km纯电续航。

至于底盘部分，皓影PHEV继续采用前麦弗逊式+后多连杆的四轮独立悬架，底盘表现我认为和皓影锐·混动比较相似。

这是20多万的本田应有的驾驶质感，方向盘转向轻松，悬架滤震挺不错，而EV模式下的安静与灵敏，更是这台接近30万的本田的加分项。

说完皓影PHEV的动态表现，我们再来简单回顾下静态部分，设计层面基本与燃油版皓影一致，仔细看才能找到不同。

例如皓影锐PHEV车型在雾灯处加入了镀铬装饰，并变成扁平的长方形设计。

另外皓影PHEV采用了全新设计的18英寸轮毂，同时车头贯穿至车尾的黑色装饰件也加入了镀铬条。

车尾仍保持着动感、饱满的设计，L型尾灯非常吸引人，而PHEV版本则在右侧新增了“e：PHEV”的专属标识。

尺寸方面，皓影PHEV长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，其中相比燃油版，长度增加84mm，宽度增加5mm，定位紧凑型SUV。

内饰设计我觉得更不用多说了，PHEV版与混动车型没什么不同，整体还是对称式的中控造型，层次感分明。

同时大量采用了钢琴漆饰板和银色饰条作为点缀，车厢质感值得肯定。

电子按键变速器排档设计和混动版相同，进一步凸显科技感，实际用起来也够顺手。

而关于皓影PHEV，我认为配置方面值得一讲。除了整一套Honda SENSING驾驶辅助系统，试驾车还配备了HUD抬头显示，能提供速度以及辅助驾驶功能等信息。

另外，这台顶配车型还带有自动泊车功能。

而后排的提升比较明显，像是中高配两款车型都配备了后排隐私玻璃，顶配车型还有手动遮阳帘。

值得一提的是，后排座椅中间还拥有独立小桌板，上方能放手机，而下方则是控制多媒体的屏幕与按键。

功能包括对音量、音源、频道等调节，甚至还能通过最右侧的按钮控制全景天窗的开关！对于后排乘客的照顾很到位。

与此同时，皓影PHEV全系标配后排座椅靠背角度调节，以及顶配车型支持座椅加热功能。

皓影PHEV虽然换上了大容量电池，但对车内空间不受影响，因为其电池采用了扁平化设计，并置于前后排座椅的下方，所以整体空间表现仍和混合动力版本一致。

以1.7米身高为例，前排头部空间约为一拳。

后排部分，头部空间接近两拳，腿部空间约为三拳，宽敞度非常不错。

得益于宽敞的空间，其后排中间座椅的体验也不差，特别是脚部位置，接近全平的地台不会让脚放着难受。

后排座椅支持比例放倒，放倒后不算平整，但好在后备厢两侧均有一键放倒座椅的拉手，很便捷。

当然，本田作为“空间魔术师”，怎么能就此算数？将底板掀起能发现还有一个很深的储物格。

而且这一储物格能拿出来，还设有一个手提杆，可以说很人性化了...

这还不够，手提杆的作用不仅仅是这么简单，它还能作为支撑。当它撑起来之后，后备厢盖板就能被卡点承托，于是，一个全平的后备厢又出现了！

这样一来，底部的储物格就能放入更高更大的物品了。不得不说，本田在MM理念（车内空间最大化，机械最小化）这方面造诣真是值得佩服！

试驾下来，皓影PHEV给我最大的感受，它就是一款非常Nice的进阶车型！既保留了混合动力的优势，也结合了PHEV外插电、大容量电池等优势，然而却不用担心PHEV车型常有的馈电情况，以及馈电后的驾驶质感发生变化！

同时，优秀的加速体验、车内NVH、乘坐/储物空间等等都是皓影PHEV吸引人的卖点。虽然按照市场规律来看，PHEV车型大多数不会是最走量的一款，但不得不承认，本田对于PHEV的想法很是独特，技术理念和机械素质方面绝对到位的。

另外PHEV车型还能免去限牌城市上牌的忧虑，而本田还会赠送充电桩，所以...一切看着都挺好，不过还有个前提是，你得接受皓影PHEV的售价~

试驾车型：2022款本田皓影e：PHEV尊享版

补贴后售价：29.98万元

优点：模式切换足够智能

          燃油经济性相当不错

          驾驶质感出色

          空间表现优异

缺点：后排没有独立空调