我们老百姓买车时除了车辆的性能、颜值、耐用性、可靠性以外，保值率也是重点。都说新车落地打8折，同样年份的情况下，折旧率低的车在置换或者出售时能尽可能保证自己车辆的价值，简单来说，就是保证车辆几年之后更值钱。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》，报告指出，由于目前芯片短缺等原因，目前个级别二手车持续出现“缩量涨价”的现象已经持续2个月，从数据上来这个情况并没有车型偏好，是普遍性涨价。而MPV的潜在消费者则在观望近期上市新车，对二手车溢价看低。

注：以下图表均来自精真估

近期上市的新车莫过于赛那，虽然赛那有相当不错的产品力，但是经销商加价行为已经在网上传得比较激烈，不少消费者表示：不能容忍这种行为，并拒绝妥协。不少前期下订的用户称：经销商表示不加价不能确定提车日期。

在豪华车领域，保时捷一直占据高位，其次是坊间有名的保值大户雷克萨斯，二者均超90%，完胜其他豪华品牌。而值得一提的是特斯拉，在本次同级数据中，特斯拉超越了路虎、英菲尼迪等传统豪华品牌，跃升至榜单第六。

特斯拉可以说是一个颠覆者，从百万级Model S、Model X到20万级Model 3，从SPACE X到特斯拉，似乎埃隆·马斯克这个男人的光环似乎永远不会暗淡。话虽如此，但教授不太认同特斯拉品牌的做法，首先特斯拉看似颠覆汽车行业，但它缺少了对于汽车行业的尊重，特斯拉做工问题一直被人吐槽，这是一个汽车厂商所应该做好而它没有做好的地方；另一方面，作为一个汽车厂家，特斯拉的态度和做法是值得商榷的。

自主品牌方面，五菱表现出色，一方面是因为五菱产品繁多并且五菱产品低价产品较多，另一方面是五菱产品实力过硬消费者满意度较高。其次是领克品牌，领克品牌成立5年迅速在市场站稳脚跟，与其精准的定位以及吉利集团多年来累计的经验不无关系，但近期的极氪事件让他再一次站在风口浪尖。即将上市的领克09也进一步促进了领克品牌在自主品牌中的地位。

传祺由于MPV市场整体表现，拉低了整体品牌的保值率表现，使得广汽传祺是整个榜单中保值率下跌的品牌之一。不过，全新GS8以及最新的混动技术等重磅新车、技术的投入，使得广汽传祺品牌整体的保值率仍然屹立前三。

新能源车由于产品力的短板，使得在前几年的保值率一直不高并且头部品牌效应明显，目前二手车市场基本以比亚迪和特斯拉产品为主。

五菱宏光MINIEV本月的保值率下落至第二位，保时捷Taycan成功坐上冠军宝座。从榜单上可以明显看出，新能源车保值率自主品牌占了一大半，合资品牌数量不多，一方面说明自主品牌在新能源领域已经超越合资品牌，并且消费者对自主品牌的新能源产品认可度远大于合资品牌。

保时捷Panamera插电混动由于车型的稀缺性及部分一线城市免摇号的优势，以97.4%的保值率成功站在三年车龄保值率顶端，宝马5系同样如此，但受限于动力电池的负面消息影响，保值率仅为69.7%，不过比奥迪A6L的65.8%要略好。

10月的二手车保值率整体都比去年同期高，最重要的原因当然是芯片短缺，据了解，部分准新车甚至能以新车同价销售，这在以往是难以想象的。可以从各个榜单中发现，保值率高的车一般都是豪华品牌的高销量车型，保时捷、雷克萨斯一个由于产品进口量减少，一个是因为口碑影响，二者均在市场上保持高位。新能源市场插电混动车型保值率比纯电动高，说明市场对于纯电动车的未来表现依旧存疑，带有内燃机的插电混动车型更能打动二手车经销商。