以往在纯电动车还未盛行之时，我们大多只是谈一款纯燃油车的三大件的表现是否足够稳定，配置丰富程度如何，空间是否够用，油耗表现balabala...但随着新能源汽车逐渐普及开来，画风就开始有了转变，大家更多的是考虑它的科技配置如何，加速能力怎样以及续航是否能够满足日常通勤需求。

而当中的续航问题，也就是目前纯电动车内卷得最为严重的一项指标。虽然有数据统计显示，大多数用户日常的通勤的里程并不会超过30英里（48公里），基本上市面上在售的纯电动车都能满足日常的通勤需求。话虽然如此，但有时候要紧急跑趟远门，续航没跟上是件很蛋疼的事情。续航这种东西，它就像是银行卡里的钱，总是不嫌多。

那么今天我们就来看看，外媒所评选出来的2021年续航最长的10款车型吧！

PS：以下数据来源均为WLTP测试

Polestar 2这款车共有单电机以及双电机可选，单电机标准版所配备的是电池容量为64kWh的电池组，驱动电机总功率为165kW，最大续航里程为273英里（约439公里）；长续航版则配备的是电池容量为78kWh的电池组，驱动电机总功率为170kW，最大续航里程为335英里（约539公里）。双电机版则配备的是78kWh的电池组，驱动电机总功率为300kW，最大续航里程为298 英里（约480公里）。值得一提的是，该车还有一个高性能包可选，里面包含了Brembo制动卡钳、Ohlins避震以及20英寸锻造轮毂等配件，不过这对于续航并没有太大的帮助，只是使得它开起来更加的运动罢了。

大众ID.3作为大众旗下首款基于MEB纯电动平台所打造的车型，在欧洲地区基本上是出道便是的巅峰，凭借过硬的综合实力，在上市没多久之后就能够顶着特斯拉Model 3的压力一举夺得销冠。大众ID.3它所配备的是一组最大电池容量为77kWh，综合续航里程高达336英里（约541公里）。作为一款紧凑型的纯电动车，有如此优异的续航表现是十分难得的，更重要的是，它还是一款后驱的车型，是带有一定玩趣味的！

特斯拉Model X是特斯拉家族中体型最大，并且装载能力是最强的一款SUV车型。虽然风阻系数也会稍微高了点，但它大续航里程依旧能够做到360英里（约579公里），主要是它所配备的是电池容量为100kWh的电池组，当然这只是在长续航版本上才能做到这个成绩，虽然说它是长续航版本，但它依旧配备了双驱动电机，百公里加速能做到3.9秒！

特斯拉Model 3作为新能源界的销量一霸自然不会缺席，它的最大长续航里程是在特斯拉Model 3 LR（Long Range）版本上做到的，成绩为360英里（约579公里）。主要是它配备了82 kWh的电池组，并且加上轿车天生低风阻的设计，使得它即便用的只是82kWh的电池，其续航表现也能够媲美Model X，同时它也配备了双驱动电机，百公里加速也能够做到4.2秒。

宝马i4最大续航里程为367 英里（约590公里），是在i4 eDrive40版本上所做出的成绩，主要是得益于它所配备了电池容量为84kWh的电池组，并且在该版本上所配备的是一台后置的驱动电机，最大功率为340马力，零百加速能够做到5.7秒内。而在高功率版本（i4 M50）上，虽然同样配备的是84kWh的电池组，但它的最大续航里程则只有316英里，主要是它所配备的前后双驱动电机，最大马力有537Ps，百公里加速能够做到3.9秒内，性能以及功率的调校上会有所不同。

尽管这款Mach-E带有“Mustang”的字样，但在它的核心部件——V8发动机早已换成了驱动电机，尽管它的没有了浑厚的排气声浪，但它性能表现已经让人感到惊叹。它不仅能够带更多的人去浪，并且的它的性能表现一点都不比V8发动机要差，在高性能版本上驱动电机的总功率高达359kW，峰值扭矩更是去到了860N·m，百公里加速能做到3.7秒内，而在长续航版本上得益于它配备了88kWh的电池组，最大续航里程达到了379英里（约610公里）。

宝马iX是宝马旗下的中大型纯电动旗舰SUV，不仅体格高大，内部的配置以及内饰的用料也是属于顶级的存在。在动力方面，xDrive40版本最大功率为326Ps，峰值扭矩为630N·m，电池容量为71kWh，最大续航里程为425公里，而xDrive50版本最大功率为523Ps，峰值扭矩为765N·m，零百加速时间为4.6秒，最大续航里程为380英里（612公里）。作为宝马iX作为Model X的最大竞争对手，不管是在续航或者是舒适性配置方面，都远要比Model X 的表现要出色！

随着新能源汽车续航里程内卷越来越严重，特斯拉Model S作为该细分领域的旗舰车型已经开始呈现出疲态，为此特斯拉不得不为它做出一些列的优化和改进。进行了一系列的优化后，Model S长续航版本搭载了容量为100kWh的电池组，使得它的最大续航里程做到了惊人的405英里（约652公里），虽说是长续航版本，但它依旧配备的是双驱动电机，最大功率达到了493kW，零百加速时间为3.2秒。如果您想追求更极致的加速感，那么可选择牺牲些许续航而选择全新的Plaid版本，它配备的是三驱动电机，最大功率为750kW，在特定条件下零百加速时间只需1.9秒，相当恐怖。

奔驰EQE与奔驰EQS是同平台的产物（EVA2平台），因为无论是在造型方面或者是三电系统也都十分的相近，也因此它被消费们赋予了“小EQS”的称号。在性能方面，EQE 350所配备的是一台后置的驱动电机，最大马力为288Ps，峰值扭矩为530N·m，配备的是90.6 kWh的电池组，凭借出色的低风阻设计使得它最大续航能够做到410英里（约660公里）。除此之外还具备快充功能，在半小时左右即可完成10-80%的电量补给。

第一名则当然是当前在售的奔驰EQS了，作为奔驰的旗舰型纯电动车，EQS 450+配备的是一台后置的驱动电机，最大功率为245kW，峰值扭矩为568N·m。在电池方面，配备了容量为107.8kWh的电池组，加之也是凭借出色的风阻设计，使得它的最大续航里程能够做到485英里（781公里）之多，相当的夸张。值得一提的是，奔驰EQS的到来实现了当前纯电动量产车界的“三宗最名”——最长续航、最高能量密度、最低风阻系数。

虽然电动车的续航能力已经越来强悍了，甚至单次续航里程都要比燃油车来的远。但问题来了，燃油车补给站远要比充电站要来得多，设施也较为完善，并且补满一箱油的时间也远要比电动车来得短，效率以及便利性是最大的问题所在。这就导致了当前的电动车不管它的续航有多长，基本每一次外出依旧需要合理地规划路线以及电量的管理，局限性依旧还是存在。除非能克服这个问题，否则燃油车依旧还会是主流。