前段时间，起亚智跑Ace完成了中期改款，但变化之大堪比换代。最吸引我的是那台全新的1.5T发动机，搭载了CVVD发动机技术，最大马力可达200匹，掐指一算，这应该是目前家用车里面，同排量数一数二的动力参数了。

正当我跃跃欲试之时，碰巧同事开着探歌经过我身边，并执意要拿探歌跟我智跑Ace作对比。也好，倒想看看改款后的智跑Ace，能否刚得过有着强大产品力的大众探歌。此次对比的车型为智跑Ace 1.5T GT Line超能版和探歌2019款280TSI DSG两驱舒适版，因为智跑Ace是新车，目前没有优惠，而探歌当年购买时是有一定优惠的，所有综合下来，没有比智跑Ace贵太多。

  外观对比

对于探歌的外观，大家一定不会陌生，典型的大众脸，这么多年来也没见有多大的变化，如果不是专业人士，很容易把它们家族的成员混淆。不过话说回来，这套设计也没什么槽点，稳重、耐看，这也是为什么那么多人会选择大众的一个原因吧。

相比起来，智跑Ace改款后的设计就显得年轻多了，大面积的点阵式格栅，还带有熏黑的效果，都是年轻人喜爱的玩意。而且整体的车身尺寸更大，更有气势，在空间实用性上也得到了一定保证。

  内饰对比

内饰方面也是智跑Ace的最大提升点之一，整体设计和颜色搭配更有活力。中控台上的按键基本都被屏幕取代，视觉效果上给予好评。另外中控屏幕UI设计也要比探歌更有科技感。

而探歌还是一贯稳扎稳打的风格，直来直去的线条简洁明了，功能区域分布也比较清晰，虽然还保留了大部分实体按键，但胜在操作起来更加方便。不过就没有什么设计感可言，如果是个“颜控”的消费者，大概率会PASS掉这套内饰。

  配置对比

相差不大的价格，能买到智跑Ace的顶配车型，但探歌就只能选择低配了，所以在很多配置上，智跑Ace还是要比探歌更能打的。例如中控系统，可以使用第三方APP，还有胎压显示、360度全景影像、车侧盲区影像、手机无线充电、语音控制系统等等，在智能化配置上，基本是吊打探歌的，不过没有CarPlay这一点还是可以改进一下的。

前后排头部气囊、主动刹车智跑Ace可以通过选装选取，另外方向盘还支持上下前后四向调节，在基础安全配置上探歌也同样具备。

  空间对比

由于智跑Ace的整体车身尺寸较大，所以车内的空间会更加宽敞、开扬感更好。虽然在头部和腿部空间上两台车都相差不大，但是坐在探歌车内会相对压抑一些。另外两台车也有各自不足的地方，首先智跑Ace由于后排地台较高，所以坐垫对大腿的承托性并不是很好。而探歌中央地板隆起较高，并且受限于车宽，如果在满载5人的情况下，中间乘客的舒适性就大打折扣。

  驾驶体验对比

智跑Ace搭载的1.5T发动机能输出最大200匹的马力，所以整体动力还是非常充沛的，这种充沛不只是在前半段，即便是中后段的再加速能力，也并没有半点乏力的感觉。而之所以用上双离合变速箱，个人觉得也是为了配合这套激进的动力，毕竟铿锵有力的换挡，能把动力性能更好地发挥出来。

底盘整体调校偏舒适性，毕竟对于一款家用车来说，舒适性还是摆在第一位。悬架对于振动的过滤比较充分，同时又不会一味追求舒适性而丢失扎实感，在高速行驶时，并不会出现晃晃悠悠的感觉。

另外该车还配备了车侧盲区影像，当你在打转向灯的时候，就会将该侧的盲区影像投影到仪表盘上，该配置在这个级别的车型上还是比较少见的，一定程度上提升了行车安全性。

探歌在马力上虽然比智跑Ace少了50匹，但是开起来依然轻松、轻快，毕竟1.4T+7DSG也是老搭档了，整体动力输出顺畅，但要跟智跑Ace比起来的话，在爆发力上还是略逊一筹。

而整个底盘也是在舒适和运动之间拿捏得刚刚好，就是小震动也能过滤的充分，大的起伏路面底盘也能hold住整个车身。在动力匹配以及调校这一块，大众还是保持了一贯的高水准。

  总结

两台车的优缺点已经很明确了，智跑Ace的整体设计会偏年轻，在智能化配置和乘坐空间上也要比探歌有优势。至于动力和底盘部分，虽然智跑Ace的爆发力会强一些，但是探歌开起来也很轻快，而且底盘会比智跑Ace更运动一些。

探歌的设计语言还是保持了大众一贯稳重的风格，虽然空间和智能化配置方面不如智跑Ace，但是探歌安全配置更优，整体操控性也不错。只不过智跑Ace的顶配价格才15.78万元，整体性价比还是颇高的。