国内市场旅行车屈指可数，其中奥迪占了多数。从A4 Avant到RS 6 Avant，奥迪旗下共有5款纯进口旅行车在华销售，而最近教授开上了其中最适合用作“旅行”的一款——A6 Allroad。

教授知道现在一定会有不少朋友在吐槽Allroad系列违和的塑料轮眉和高离地间隙“不纯粹”，认为造型干净利落，车身姿态也更加贴地的Avant才是最香的选择。

单从造型的层面出发，恐怕教授不得不同意这个观点。A6 Allroad的跨界设计确实不及历史更悠久的A6 Avant简洁利落；但在颜值背后，倘若回归到最适合旅行车的使用场景——自驾出游，A6 Allroad的优势才会逐渐展现。

别的不说，就看引擎盖下那台3.0T涡轮增压V6引擎，340Ps最大马力，500N·m峰值扭矩，就是A6 Allroad的实力象征。

你当然也可以说如今高性能车型的小排量引擎也可以压榨出同等的动力性能，但相比于这些小排量大马力引擎集中于中后段的动力输出，3.0T的排量基础让它拥有更均匀的动力分配。

优秀的低扭输出让A6 Allroad能够轻松平稳地起步，并且在巡航中保持着区区1100-1200rpm的转速；不仅降低了引擎工作发出的噪声，更有助于降低巡航时的燃油消耗。

而在需要加速超车时，更只需轻轻踮一下右脚；转速尚未超过3000rpm，便能获得预期的速度。任何的动作都能在不经意间悄然完成，没有高性能跑车咄咄逼人的咆哮，更没有小排量引擎奋力工作的声嘶力竭。

舒适化调校的空气减震器拥有抚平路面坑洼的功效，但同时不会因过分柔软而使车辆通过起伏路段后出现多余动作；稳而舒适，是教授对A6 Allroad乘坐体验最精简且准确的总结。

而更高的离地间隙搭配更高扁平率的轮胎，也使A6 Allroad在行经城郊不平整路面时更加从容，无需过分担心坑洼冲击对轮胎造车的伤害。它或许不具备高档越野车那样强大的穿越性能，但有了离地间隙与厚轮胎的保护，你可以把更多的心思放到旅途本身。

当然，A6 Allroad也不是完美的，教授能在它身上找出这样那样的瑕疵。比如那几块略显油腻的木饰板在这个高度触控化的现代内饰设计里显得不太合拍，更与其年轻运动的外观造型有着较大的反差感。

舒适化取向的悬挂系统也意味着在进行稍刺激的驾驶动作时，车身会出现颇为显著的倾侧，从而使驾驶者失去信心。A6 Allroad属实是一辆不适合激烈驾驶的豪华旅行车，倘若想要感受速度与激情，想必RS6 Avant才是正确的选择。

如此种种特性，虽使得A6 Allroad缺乏激情，但能让它以一种更自信、更高雅的形象应付长途通勤。它或许不是大家期待的那款驾驶者之车，但绝对是更适合真正出游享乐的豪华座驾。