加长车型，在国内一度被认为是“中国特供”并且键盘值并不高，主要是因为它们没有了“原装”味道，但随着时间的推移，不仅是国人，就连外国人都开始羡慕国内加长版本的车型。

例如，前段时间宝马在印度市场推出加长轴距的宝马3系，在售价上比短轴版会高一些，售价区间为515.00-539.00万印度卢比，折合人民币约45.62-47.75万元。该车的轴距为2961mm，与国内3系长轴版相同，可以说这是加长3系反哺海外的一个重要标志。

当然，印度人为了凸显长轴3系的辨识度，在3系内还增加了水晶挡杆、更大的后排头枕、后排衣架、全尺寸全景天窗、三区空调等配置。

动力部分提供330Li以及320Ld两个版本可选，最大马力分别为262Ps和193Ps，最大扭矩均为400N·m。

长轴距车型不仅在空间效果上体验更好，在人均机动车保有量不大的地区更是实用，这些国家/地区的后排使用率高，而后排的乘坐体验往往是关乎到重要成员的舒适。虽然很多人会吐槽这些长轴距车型操控不佳、转弯半径大等不足，但相较于空间带来的优势，这些小缺点是能接受的，毕竟就连注重操控的宝马3系都开始变舒适了，大部分的消费者注重日常实用性远大于看不见、摸不着的操控性。

以前，在很多人印象中中国市场就是“第二梯队”，海外有什么最新款车型，中国市场永远是落后一步，但随着我国经济的发展，人们消费水平和认知的提高，中国市场已经成为了车企们继美国市场以外最大的市场，并且相当多的车型将会从中国市场首发并且反哺海外市场。

前文说的长轴距3系就是中国市场反哺海外市场的最好例子，除了宝马3系以外，还有其他几款车型同样是从中国市场首发，让老外看了都羡慕。

虽说法系车这几年的销售状况让我们捏了一把汗，但雪铁龙整体的表现还是不错的，在上市之初凡尔赛C5 X的订单已经破万，它的生产地成都工厂整车发运量超过去年同期的53%，这得益于凡尔赛C5 X超强的性价比以及对于自己产品方面的坚持。

据了解，神龙襄阳工厂1-9月的发动机产量达到68000台，同比增长超过70%；变速箱钢件出口211万件，同比增长107%，超过2020年全年订单总量。首批凡尔赛C5 X的欧洲展车也已经在9月6日发往欧洲。

可以看出，凡尔赛C5 X大有力挽狂澜的意味，作为东风雪铁龙今年的重磅车型，凡尔赛C5 X交出了不错的答卷，并且在中国生产销往法国、英国、德国、西班牙等市场，可以看出中国制造的实力已经追平全球。

沃尔沃被吉利收购之后，整个品牌通过新款车型的推出以及国产车，目前已经逐步回到主流豪华品牌的阵营中，并且努力推动国际市场。例如，继S60小批量出口北美之后，由大庆工厂生产的沃尔沃S90L出口美国市场，甚至瑞典本土在内的欧洲市场。

S90是沃尔沃的旗舰轿车，在中国制造出口海外并获得不错的评价，同样说明中国制造的质量在海外已经不可同日而语。据悉，下一代的XC90也有机会在成都工厂制造。

特斯拉Model 3的出现，可谓是刷新了海外新势力品牌在中国的低价，同时得益于特斯拉品牌以及其辅助驾驶、号召力等优势，让它在全世界都获得了巨大的销量。在中国市场表现同样精彩，如果不是五菱宏光MINI EV那夸张的价格优势，特斯拉Model 3蝉联多月新能源车销量冠军应该不成问题。

在中国建厂也是特斯拉成功的秘诀，当年建成、当年交付，这样是速度在海外是无法完成的，再加上中国有宁德时代这种体量的电池厂家支持，是特斯拉在中国市场成功的重要原因。否则，特斯拉也不会短期内就已经还清在中国建厂的14亿美元贷款。

去年，中国产特斯拉Model 3正式出口欧洲，在去年11月底左右抵达了比利时港口，随后正式交付德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙等数十个欧洲国家。就连欧洲、北美这种成熟的汽车市场都认可中国制造的产品，说明中国制造已经得到了世界的认可，并且成为全球化贸易中的重要一员。

在疫情的影响下，中国制造的优势会更加明显，再加上中国汽车产业链完善高效，也使得跟多高端品牌将其生产放在中国。此外，中国市场是目前全球发展最快的市场，其需求、变化速度、参考性都是全球顶尖，所以车企在中国市场投放的车辆必须拥有实力才能保持竞争力，可以说车企在中国市场的“内卷”是最高的，而获益的将是中国消费者，甚至连外国消费者看了都羡慕。