教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，时代的变化往往快到想不到，汽车作为传统制造业如果不去迎合时代的潮流，反而成了淘汰的最快的那个，可能有些车研发时的定位和最后的市场反响有相当大的区别，但这都不重要，市场能接受即可。今天想和大家聊的这三款车就是如此：不一定完美，但市场需要。

特斯拉9月在国内销售56006台新车，环比增长27%，同比增长394%。其中，Model Y车型售出33033台，成为特斯拉主力销售车型。有关特斯拉的舆论，不管是看还是自己敲键盘，相信各位都有所了解，但它确实卖掉了这么多，用了16个月就还清了建设上海工厂所借的90亿元，在国内新能源转型的方向上，它真的是大头。

截止至9月，特斯拉中国2021年累计销售超过30万台。其中，国内市场销量超过20万台，出口车型超过10万台。

九月特斯拉的高销量也可以理解为：特斯拉其实在国内销量还是比较稳定的，只是每个季度第一个月、第二个月大部分产能用于出口，第三个月全力交付国内才造就了过山车式销量数据。

一波起量好听又好看。这也是特斯拉冲季度销量的经典策略，毕竟八月出口的车九月能交付，九月出口的话十月才能交付就要算在第四季度。

其实特斯拉在国内舆论层面真的是“躺平”的典范，不管怎样销量稳定一个月五位数问题不大。它的功过看的明白的早就看明白了，在目前国内大城市越收越紧的车牌政策下，你要买纯电动车，特斯拉的产品力的综合配套你还真无视不了它。

不扯什么高大上的话题，以真金白银来算，Model 3主销产品还真就是比“蔚小理”便宜......

十二月销量又得起飞

其实特斯拉的销售策略，为它吸引到了两波截然不同的用户：

1.因为价格，车牌政策争取到的消费升级的车主。它们对消费升级的产品有着更高的期待，希望这台车能全面碾压自己之前的车，还要在某种程度上追平或超过更好的车。往往这种时候特斯拉的缺点就会被无限放大，因为消费者的要求是全能，而不是短板很短，长板很长。

2.特斯拉作为车里的第N台车，小问题这些短板都能被容忍。同时特斯拉的长板又非常明显，能完美符合对品牌和优质体验的需求。现在多了一种非常新鲜的选择，何乐而不为？

这种趋势，就算不是特斯拉，换谁都会口碑极端化“甲之蜜糖，乙之砒霜”，这事无解的。最简单一点：咱们知道买电动车不只特斯拉一家就够，其它的，随意吧。

前几天，一汽丰田悄咪咪上了个宝贝，卡罗拉GR！1.5L三缸+CVT，配上一套运动套件，售价13.68万，买它肯定比雷凌运动！

高性能车型对于绝大多数消费者来说，还是显得曲高和寡了些。于是精明的厂商们，便为普通车型增设了不少非性能向的选装套件，教大家如何“花小钱装大X”。

有了运动套件后虽然看上去不如货真价实的性能车型那么带劲，也无法真正提供强大的下压力，但至少算是穿上了一套“运动服”，感觉对了才重要。

本世纪初国内的A6就引入了S-Line运动套件为其在国内开了个好头，预算多一点，气场高一截。

丰田GR系列在汽车圈内有一定情怀，啥？你说你不知道？没事，和朋友聊车的时候，ST，RS，GR，AMG轮着敲一遍，会显得上档次。

也和大家简单解释一下丰田对于这个“GR”的定义：

还好卡罗拉GR用的还是16寸的胎，要像3系那个M套件一样，18寸普利司通薄胎，过个坑洼一定要慢，万一鼓包就是两千多，那还怎么家用啊，要不忘初心。

而且新车型的价格也没有有太大上浮，选它还不用担心上路交警抓改装，这可是原厂的！

一辆能纯电行驶85km的皓影听起来是不是很香？当皓影混动增加了电池容量后，就可以名正言顺的上绿牌。“超大杯i-MMD PHEV"要不要试下？

一句话就能说完皓影锐·混动E+的所有产品点：

更贵，配置多了点，电池组更大，能上绿牌.......皓影车系的特质，在它身上都得到了很好体现，虽然它是一款新能源产品，但它更是一辆你熟悉的皓影。

本田在这事上的想法很简单：与其推出革命性的新品去探索未知，不如在现款产品上进行新能源改造去应对变革，在新能源市场去开辟一条自己占优的新赛道。皓影插电混动更像是一款“传统升级型”产品。

除了插电混动，哪都一样

如果你想要的是一款“无限接近燃油车体验的新能源车”，那皓影插混版能选，你不能拿新势力那一套去要求它，它更像是一款过渡产品，看着很本田，还能上绿牌。

在国内部分限牌城市，买它可以省下一笔拍牌的费用，官方百公里油耗1.3L，在广本混动挑战赛上更是出了个超2300km续航的牛X成绩。至于24.78万起售的价格贵不贵，见仁见智咯。