2021年还没过去，我却听到今年最大的一个笑话（自认为），印度居然劝告马斯克：不要在印度销售中国制造的特斯拉电动车，想卖可以，需要来印度建厂制造......

看到这样的消息，想必每一个中国网友都会跟我一样打个“瓮号”：就你印度也配？

先摆几个印度坑惨美国车企的真实案例，再来跟大伙聊聊特斯拉（中国造）以及华系汽车品牌热销国际市场的情况，好好打脸这个到处“眼红”的咖喱国。

1、日前福特汽车正式宣布将重组印度汽车业务，关闭在印度的所有汽车工厂。

划重点：所有！

原因很简单，福特在印度待了25年，汽车市场份额至今只有1%+，福特卖不动，归根结底还是印度这个国家“太穷”，压根就无法大体量消费稍微贵一点的汽车。

因此像铃木这种只在印度销售廉价小型车的品牌才是他们的心头好（铃木在中国小车卖不出去，又不懂做改变，只能另谋出路）。

所以在过去10年，福特在印度亏了20多亿美元，连打算与印度本土汽车制造商合作，共享平台和代工等替代方案都放弃了，高喊老子就是要：退出！退出！退出~~~

至此，像是在印度西部古吉拉特邦的装配厂、南部的金奈汽车制造厂等工厂都在明年之内全部关停，不再为印度提供车型，福特在印度的扩张之路宣布告吹！

2、除了福特，通用汽车在印度的塔里冈工厂已经于2020年出售给了长城汽车，长城接手后进一步开拓国际市场，此时通用汽车也退出了印度市场，而哈雷戴维森去年也宣布撤出印度，丰田甚至在印度削减了40%的产能.....

此次印度道路交通部长Nitin Gadkarii喊话特斯拉，心里打着如意算盘，试图激励印度本土新能源车的发展进程，并借助特斯拉的技术导入，想与“中国制造”抗衡。     

但要清楚一点，目前印度本土汽车品牌除了塔塔汽车和马恒达，其他都是小喽啰，但即便如此，塔塔汽车只占印度市场7%的市场份额，马恒达更是只有5.6%。

而在新能源领域印度基本处于没起步阶段，丝毫拿不出任何一台值得称赞的产品来获取本土市场的偏爱。

如果有，这算不算？

继续表演杂技就好？

马斯克早在几年前就说过要进军印度市场，包括去年也提起这事，但印度对进口汽车采取了超高的进口关税，高于4万美元征收100%的进口关税，低于4万美元也得是60%。

所以马斯克希望印度可以降低关税，避免成本叠加导致过高的汽车售价，而无法获取更多的用户和市场。

上海特斯拉超级工厂

要知道，马斯克想在印度市场销售特斯拉车型，当然是为了在这个世界第五大经济体开枝散叶，但其面向的用户将会是印度的富人。

此前有消息传出，出口到印度的特斯拉车型售价可能会是350万卢比（约46672美元，约298695人民币），100%的关税是避免不了的，毕竟这对印度来讲是一大笔利益收入。

站在马斯克的角度：印度给我降低关税，卖得好我可以考虑在印度本土建厂生产。

站在印度方的角度：中国造的特斯拉我不要，你来我这，我替你生产我才让你降关税。

但印度人是不是忘了一件事：复杂的种族宗教关系、低效的生产节奏、薄弱的基建设施、高比例的贫困人口，不稳定的民生社会状况......

这一系列都是一家企业在当地生存所必须考量的，尤其是作为大宗消费的汽车产品，更要考虑市场潜在的规模和未来收益成效。

更可笑的是，由于Model 3在印度进行道路测试时，发现离地间隙不足，起码得把底盘升高25mm，让离地间隙来到165mm，这路有多烂就不用我提醒了吧？

权衡之下，特斯拉优先考虑进口Model Y，以保证不会随随便便就发生拖底的大场面。

一直试图进入印度市场的特斯拉很清楚，印度本土缺乏电动车基础设施以及更好的扶持政策，产品投放落地更是难上加难，正常车辆上路都怕“卡裤裆”这事，你们（印度）心里还没点数吗？

在印度卖车，核心就是要便宜，在他们还在欢呼“蹦蹦”闯南走北之际，我们已经可以在祖国大地叫网约车边境游了，而且还可以是一台轿车，你说气不气人。

但印度也确实没资格嫌弃“中国造”，甭管是特斯拉还是其他合资车企，亦或是华系汽车，我们早已经走出国门，并在部分国际市场获得不菲的成绩。

奇瑞绝对是自主品牌在海外市场是排头兵，今年1-8月份出口了16万台乘用车，占据产业出口量的20%。

但我们把目标拿捏近一点，以俄罗斯市场为例，今年哈弗汽车前9个月在其本土销售了2.5万台乘用车排名第一，奇瑞则以2.46万台屈居第二。   

哈弗在俄罗斯卖得最好的车型当属F7，2020年单车卖了11293辆，占据哈弗汽车在俄罗斯销量的65%。

别看这1万多台貌似体量不大，在国际单一市场的单一车型中，这已经是很好的成绩了，而全球化一直是自主品牌的软肋，正所谓一口吃不成胖子。

长城在俄罗斯建造了一个全资、全工艺的整车工厂——图拉工厂，这让其在当地的产量更有保证，配合本土产销一体化的服务，价格上也更加有优势。

新工厂还生产F7x、H9等车型，最大年产能目标是15万台，进入俄罗斯17年的时间，其保有量已超过12万辆。

当然，在俄罗斯、澳大利亚和南非3大主力市场形成销售网络连贯的情况下，哈弗已经在51个国家和地区铺设了销售网络，其中就有印度市场，这里再提一次：通用汽车在印度的塔里冈工厂就是被长城汽车接手的。

去年12月，400辆红旗H9、HS7、HS5和H5就出口到沙特，成为红旗开拓阿联酋和挪威后的又一全新海外市场。

但今年引起大家较大关注的则是红旗H9出口到日本市场，并且价格卖到50-68万人民币，这可要比国内30.98万起售的红旗H9贵出19万起。

相同的价格在日本可以买到一台奔驰S级，如此一对比，红旗H9的定价和底气也真是够豪横的。

但作为舶来品，在海外市场卖得贵也属正常，毕竟去年把红旗H9卖到迪拜时也要比国内贵出10万。

上个月首批运往挪威的红旗E-HS9已经坐上运输船，有84度和99度两个电池容量版本，计划在今年12月向当地用户出售。

其中舒适型售价619900挪威克朗，约合人民币47.335万，顶配版则售价779900挪威克朗，约合人民币59.5525万，目前红旗E-HS9在北欧已经有500多个订单。

这里大家或许有疑问，挪威的E-HS9怎么比国内卖的还便宜（50.98-72.98万）？因为挪威进口的汽车无需缴纳增值税，且补贴额度高，便宜自然也就正常了。

吉利收购马来西亚的宝腾汽车后，直接帮助其扭亏为盈，在过去极其不易的一年中，也成为马来西亚唯一实现销量增长的品牌。

从今年1-9月份的销售情况来看，宝腾汽车占据马来西亚23%的市场份额，由博越和缤越换标的宝腾X70和X50成为宝腾汽车的销量砥柱，早在今年第一季度销售的5850台SUV就占到品牌销量的六成。

可别小瞧这几千台销量，作为人口仅有三千多万的国家，马来西亚市场的对手还有日系德系和东南亚等本土汽车品牌，竞争激烈，吉利接手宝腾后能让其市场份额打到23%，这是非常不易甚至是了不起的事情。

在2017年之前，宝腾汽车可是奄奄一息的状态，如今宝腾X70已成为马来西亚市场的热门SUV。以去年一整年为例，吉利海外销量增长25%，出口销售了7.3万台，目前业务已经覆盖24国。

再举个例子，早在今年1月份，中国汽车品牌在澳大利亚的销量首次超过德系（3078辆）和美系车（2056辆），并排在第四的位置，上汽MG、上汽大通和长城一起发力为华系品牌拿下4198辆的销量成绩。

还有近期广汽传祺GS5被道奇品牌贴牌，并以酷威的身份出口至墨西哥市场，凭借时尚、大气、精致的外形与内饰，外加不俗的整车成本控制等优势，也受到了 Stellantis集团的青睐。

中国汽车品牌在全球几十个国家和地区都有市场布局，中国造的汽车甚至逐渐成为部分海外市场的抢手货。

就拿印度最在意的中国生产的特斯拉来讲，仅8月份就出口了31379辆Model 3和Model Y。

截至9月份，特斯拉中国已经出口超过10万辆新车，凭借卓越的产品力、更精良的品质把控，中国生产的特斯拉已经被交付到亚洲、东南亚、欧洲等众多海外市场。

从这点来看，印度居然敢劝说马斯克不要把中国造的特斯拉销售到印度市场，除了一开始提到的汽车消费能力弱以及基建薄弱等影响因素之外，印度哪来的勇气觉得“印度造特斯拉”可以抗衡“中国造”？

就凭3个人搬一块砖的“雷厉风行”？还是骑摩托的“碟人杂技”？

送一句话给印度：洗洗睡吧，不管特斯拉去不去印度建厂，我们不关心，印度想要“用市场换技术”的幼稚行为自己去跟特斯拉玩，企图复制第二个“中国制造”，“基建狂魔”不屑对比。