“西藏最美不是在拉萨，而是在路上...”这是许多自驾爱好者走完318川藏线的内心感慨。被誉为“世界景观长廊”的318川藏线东起长江口，西至珠穆朗玛峰，沿途奇观美景数不胜数。

走在途径林芝这一段318川藏线，遇见南迦巴瓦峰，横跨雅鲁藏布江。在这一场“此生必驾”的际遇当中，陪伴着小编走完这一次觅境之旅的不是“出镜率”最高的陆地巡洋舰，也不是霸道普拉多，而是丰田旗下的兰达系列的全新成员威兰达高性能版。

以位于雅鲁藏布江北侧的苯日神山为起点到被称之为“高原上绿宝石”的巴松措，在这约为300km的路途里，一路有蜿蜒的环山道路、依山而行的高速路段、还有考究越野通行能力的乡间小路。这十分考验进藏车友们的驾驶技术，与此同时对车辆也有着极为苛刻的通行性能要求。

而我们今天试驾的这台威兰达高性能版作为广汽丰田首款PHEV插电式混合动力SUV车型，搭载2.5L发动机+电动机的动力组合，发动机最大输出功率132kW，峰值扭矩为224N·m。电动机输出功率为134kW，峰值扭矩为270N·m。

动力水准的表现在同级别竞品中讲究强劲的动力输出，据官方宣称威兰达高性能版其零百公里加速仅需5.92秒。在众多清一色强调家用代步的紧凑型SUV选手当中，威兰达高性能版则多了追求速度这一层面的运动调性。

都说鱼与熊掌不可兼得，动力与油耗亦是如此。可威兰达高性能版却并非如此，其混动系统采用丰田PHEV插电混合双擎动力科技，配备新开发的三元锂电池组别，动力可自由切换EV纯电模式和HEV混动模式，据悉HEV混动模式在满电工况下的续航里程高达1057km，纯电模式支持95km的纯电续航，其综合工况油耗水准低至1.1L/100km。

聊了这么多“纸上谈兵”的简要介绍，是骡子是马拉出来遛遛便知。根据使用场景的不同，威兰达高性能版配备NORMAL、ECO、SPORT三种模式。三种模式集成在一块旋钮式按键上，不同的操作方式也避免了误操作的可能。

NORMAL模式下讲究的是权衡动力与舒适性之间平衡的输出水准，此刻只需要“温柔”的对待油门，车辆会给予足够的动力反馈。得益于混动系统的加持，初段的动力响应显得十分灵敏。而在发动机介入后，动力的衔接十分平顺，动力的增长体现出日系车型该有的线性输出。

下了高速之后大概还有三十公里的蜿蜒山路才能达到巴松措景点，在爬坡路段就能显现处SPORT模式下的优势，转速的响应变得尤为激进，发动机的介入也比其它两种模式要来的更早，甚至能够清楚的听到发动机轰鸣的反馈。直道上坡深踩油门的同时，强烈的推背感伴随而来。

在城市代步工况下，刻意全程采用ECO模式，结束行程仪表显示EV行驶比例为59%。这一点倒是值得惊喜，市区内行驶在满电工况下，EV模式会最大限度的榨取混动系统的纯电动力以此应对车辆低速行驶的工况达到最佳燃油经济性。

从景点返回酒店的回程中，在ECO模式下打开了巡航系统，车辆会以最经济的输出工况回到目的地，即便是一路上被超车不少。但坐在车内并不会觉得太过急躁，毕竟沿途的风景值得坐在车内的我们慢慢留恋。

面对纵横十八弯的进山路段，威兰达高性能版的操控稳定性也值得称赞。这一套E-FOUR电子四驱系统不同于强调机械素能的四驱系统，车辆可根据行驶工况的不同，智能实现前后驱动100：0-20：80范围内的动力分配比调节，以此提升车辆过弯的灵活性。应对盘山环绕连续转弯，威兰达高性能版给我的感觉并不像是一台讲究家用的SUV车型，更像是一台适合跑山的性能SUV。

威兰达高性能版配备了同级中独有的TRAIL脱困模式，通过ATM四驱综合管理系统智能控制，能够最大限度抑制车轮打滑。在旅程中也会路过一些尚未开发的少数民族村庄，路面状况多为沟沟坎坎的的烂路。

在这个时候就显现处TRAIL脱困模式的优势了，系统自行判断并匹配路面状况以此来实现驱动轮之间的动力输出的分配比不同。应对沙石坑洼路面，对于威兰达高性能版而言自然是不在话下。当然，这一套脱困系统同样适用于雨天、雪地等湿滑路面，尽管此次的进藏之旅晴空万里没能够得以尝试。

最后再来说说威兰达高性能版的底盘调教，虽说是有了“高性能”这三个字的标识，但威兰达高性能版在行驶的底盘反馈还是遵循了家用SUV车型该有的舒适性。毕竟我想并不会有人真的会买一台威兰达高性能版来“下赛道”。

转向的设定在大角度转弯时会带来一定的阻尼感，和大部分讲究SUV车型电子助力转向那种轻盈感有所不同，的确会带来一定的转向反馈和操控质感。且不论是小幅度转弯还是大角度转弯的指向精准，并不会出现所谓的“转向虚位”。

悬架的支撑表现并不会因为“高性能”的调教从而变得硬邦邦，更多时候是遵循紧凑型SUV该有的灵活性和家用代步该有的驾乘舒适质感。值得一提的是，行驶沙石路段悬挂过滤不够彻底时，座椅的软性填充很好的吸收了悬挂反馈的“颠簸性”，大幅度的提升了整体的驾乘舒适性。

当低燃耗、经济代步等标签成为大家对于日系混动的代名词时，威兰达高性能版出现了。这一套插电式混合动力在定位属性上有区别于大家以往所认知的“日系混动”，威兰达高性能版继承了“日系混动”所具备低燃耗特性的同时，高效的动力输出使得威兰达高性能版拥有同级别竞品当中少有的“运动操控”， 佛系and暴躁，威兰达高性能版的两面性足以让人惊喜。

基于丰田旗下TNGA-K平台打造而来的全新SUV车型，威兰达车系自上市一年半以来便累计销量17万辆。在今年截止9月累计销量8,6192辆，同比增长99%，在竞争势态如火如荼的紧凑型SUV细分领域市场能够占据一席之地。

而在这其中，威兰达高性能版的出现更是丰富了当下SUV车型消费趋势的多样化选择。面对主流的家用代步需求，威兰达高性能版还能满足年轻用户追求“速度与激情”的消费选择。