学生时代，老师看见学霸在交头接耳，那一定是在交流学习；而如果换成是学渣，那就是聊天扯淡。

家庭生活中，父母常常让我们早点睡，熬夜对身体不好，自己却捧着手机刷到深夜。

朋友间，一边劝她人太瘦了不好看，一边自己又拼命节食减肥。

双标的例子在汽车界也数不胜数。

前段时间，丰田汽车掌门人丰田章男再次炮轰电动车，他认为，“纯电动车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。而要实现碳中和，敌人是二氧化碳，并非内燃机。”

拿人民生计和政府叫板，颇有一种奈何百万漕工衣食所系的味道，丰田章男所关心的并不是那550万工人的就业问题，而是拿这个当做抵制改革的要挟罢了。但无论如何，也掩盖不了丰田给中国留下最烂碳排放的事实。

在《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》的报告中，丰田汽车在2016-2020年间，共有5次在中国市场未达标记录，不过神奇的是丰田在美国和欧盟市场，碳排放不达标记录却为零。

类似中外“双标”的还有特斯拉的召回事件，梳理了一下特斯拉近10年在中美两国的召回情况，从入华销售以来，有3次召回没有涉及中国市场。而即便是有召回的那几次，也是受管理部门调查影响决定进行召回，并还多次甩锅并不是特斯拉本身的问题。

不仅仅是车企，消费者对于不同车型也有不同的标准。对于某些“缺点”，放在这个品牌的车型上就能被原谅，而放在另一个品牌上，就有可能被百般吐槽，甚至成为一票否决的理由。

  科鲁泽：我们家族的内饰都这样

日系车给人的印象一向是经济务实，没有过多花里胡哨的设计和科技感，唯有省油实用才是王道，所以很多日系车的内饰往往都是“不修边幅”，比较有代表性的就是雷凌。

换上TNGA架构的雷凌，虽然在年轻化上提升了不少，但是内饰设计这一块似乎被落下了，跟现在主流的车型，在科技感、运动感的营造上还存在一定的差距。

首先内饰用料算不上高级，大部分还是用硬塑料堆砌，即便中控台上用了一些搪塑软性材质，但如果不细看，很容易将它和硬塑料混为一谈，视觉效果上给人一种廉价感。吐槽最多的就是中控屏幕，厚重不说，里面的UI界面也与设计感无缘，再加上车机反应迟钝，操作起来也是满满的年代感。

不过就是这样一款，内饰被同级别轻易吊打的车型，它的销量却一直居高不下。在2020年，雷凌总销量达到230210辆，位居轿车销量排行榜第9名。而在今年上半年，雷凌的累计销量也达到了133898辆，平均每月售出2万多台。

雷凌的持续热销，一方面是沾了不少卡罗拉的光，但自身产品力过硬是它一路披荆斩棘的武器。基于TNGA架构而来的雷凌，在车身刚性上有显著提升，带来更好操控性的同时，也保证了舒适性。

另外，除了全系标配8气囊之外，从次低配开始就配备了丰田最新TSS 2.0智行安全系统，集成多项驾驶辅助功能，基本达到L2级别自动驾驶水平。

而作为一款家用车，省油省心也是它的一大卖点，据实测以及各大车主给出的数据，雷凌双擎的百公里油耗大概在4L多，即便暴力驾驶，一般也不会超过6L。所以省油省心、安全才是一款家用车的侧重点，内饰部分暂且可以先放一边了。

不过同样是较落后的内饰设计，放在科鲁泽身上就有着截然不同的结果。科鲁泽自从推出之后，凭借着较为出色的造型，加上堪比自主车的售价，迅速成为了一款热销车型，虽然搭载三缸发动机，但月均销量也维持在1万多辆。

然而进入2021年之后，科鲁泽的销量就遭受到了严重的打击，在5月份更是跌至1714辆，除了内饰设计要背锅之外，个人觉得口碑传播方面没啥优势。

虽说当初凭借年轻运动和价格的优势赚足了眼球，但热度过后，也暴露出一些问题，其中投诉较多的就是发动机异响和变速箱顿挫，包括发动机在冷启动的时候会发出哒哒哒的声音，以及三缸机抖动的问题。另外变速箱在换挡的时候也会有顿挫感，这些都是影响口碑的主要因素。

另外在配置方面也有些跟不上时代了，拿主动安全配置来说，目前在售的科鲁泽除了自动畅快版和自动痛快版配备了前排侧气囊之外，其余车型都只配备了主副驾驶的安全气囊。

同时只有顶配有主驾驶座椅电动调节、全系采用机械手刹、没有后排USB接口和杯架等等。虽说价格方面相比同级合资车的确有了很大优势，但体验方面却跟不上了。

所以内饰守旧不是你的错，但你得用其它方面来弥补，否则就别怪消费者双标了。

  飞度：超跑“配置”低很正常

类似的事情还发生在飞度和Polo身上。飞度配置低是不争的事实，全系没有配备前后驻车雷达和倒车影像，发动机启停和自动驻车更是别想了。另外全系主副驾驶座椅均为手动调节，仅在顶配和次顶配上才配备液晶屏幕和蓝牙，所以那些流行的智能化配置基本与飞度不沾边。

但这丝毫没有影响飞度的热度，提起飞度，人们总会习惯性地贴上各种与性能相关的标签，不可否认，飞度身上确实有着不俗的运动天赋，因此也成了许多平民玩家首选车型。但可别忘了，它同时还是一款面向大众的家用经济型小车。

第四代飞度在细节的地方依然做得相当到位，例如A柱部分，经典的三角窗设计得以保留，并且得到最大程度的放大，使A柱的视野更加开阔。

内饰设计也是满满的细节，仪表台上的遮阳罩被彻底取消，中控台变得更加平整，前方视野得到进一步提升，还有诸如魔术座椅等等这些设计，反正就是怎么实用怎么来就对了。

所以预算有限，又要兼顾家用，买飞度吧；预算有限，但又喜欢玩改装的硬核玩家，买飞度吧。虽然第四代飞度饱受争议，但它依然是小型车里的佼佼者，月均销量依然位居同级数一数二。

不过配置同样好不到哪里去的Polo Plus，日子过得可就没飞度那么滋润了。回想当年辉煌时刻，大众Polo月销过万那是常有的事，2015-2018年的年度销量均突破了10万台，这对于一台A0级两厢小车来说并不容易。但自从2019年换代之后，Polo的销量就开始断崖式下跌。

定价是影响销量的直接原因，换代之后的Polo直接将起售价上调至9.99万元，相比于老款车型7.79万元足足贵了两万多，而且还只是手动挡车型，自动挡则去到10.99万了。车身尺寸Plus了，价格也是跟着“Plus”了一波。

而且除了全系标配全景天窗之外，后轮依旧为鼓刹、缺少自动驻车、电子手刹、电动座椅调节，不过在某些配置上要比飞度更厚道一些，例如全系标配定速巡航、发动机启停技术、蓝牙，高配车型上还有前排无钥匙进入、倒车影像等。不过相对售价而言，Polo整体配置仍然不太能拿得出手，这也成了消费者拒绝Polo的一大理由。

而之所以同样配置，放在飞度身上就能被原谅，出现在Polo身上就要被吐槽，主要还是因为飞度在其它方面的表现较为突出，从而弱化了配置这一部分的存在感。但Polo整体产品力一般，因此配置部分就显得格外重要，这就不能怪消费者双标了。

之前看过一个段子，如果你月薪3000，下班回家就玩游戏，你女朋友就会说你玩物丧志，没有上进心；但是你年薪百万，下班回家也玩游戏，周末宅在家里，你女朋友就会觉得你爱好简单且顾家，值得托付终身。

虽然只是个段子，但也反映出只要自身实力够强，某些不足就能被原谅。