名爵EZS是上汽集团在纯电小型SUV细分领域所布局的一款车型产品，自从该车在2019年的3月份在国内上市之后。随着海内外地区对于排放政策的收紧，大力推动纯电新能源车型之际。上汽集团将名爵EZS这一款车推向海外市场。

走出国门，来到英国市场，名爵EZS被称之为MG ZS EV。在小型代步车型盛行的英国市场，MG ZS EV在海外市场有着不俗的产品力。这不，仅时隔一年之久在海外市场就率先比国内先亮相了全新一代的MG ZS EV欧洲版官图。

纯电车型在当下的设计理念上是具有自身的辨识度的，例如无格栅式中网设计、EV标识logo点缀等细节就能够轻易的辨别出这一款纯电动车型。相较于老款车型看似“油改电”的造型，全新MG ZS EV的设计语言上更具有纯电车型的辨识度。

前脸除了中网格栅的变化之外，头灯组别以及下包围均采用全新的设计风格。头灯组别内部结构经过重新设计，“刀锋式”的日间行车灯包裹着大灯总成。下包围样式也发生了变化，前脸风格呈现更加时尚动感的视觉效果。

前脸充电口有LOGO位置移至旁边。值得提的一点是，虽说充电口的位置是由整体的动力系统布局而设定的。不过这也恰巧应对“老外”喜欢直接把车头怼进车位的停车习惯。而对于国内消费者习惯倒车入库和侧方位停车的驾驶需求来说，这恐怕需要咱们多适应适应。

侧面的车身线条与老款车型基本保持一致，通过肉眼并没有看出太过明显的区别。最为明显的还是轮毂样式的变化，双色样式的全新轮毂看起来更为简洁一些。

车尾造型的变化明显区别于老款车型，整个尾部的线条处理更加饱满。 下包围设计呼应前脸造型设计和尾部灯组的轮廓灯。而刹车灯组内部结构经过重新设计，其电量效果更具辨识度。

全新MG ZS EV座舱设计的中控布局装饰件和出风口以及多功能方向盘的样式设计与老款车型保持。即便是造型更加偏向纯电车型的辨识度，可在座舱氛围感营造上还是取向燃油车型的传统设计更多一点。

而取消了空调按键的物理操控区，且中控屏幕尺寸也有所变化。经过细节部分的升级优化使其看起来更加的简洁大气。全新的液晶仪表也取代了原先的机械式指针仪表，使其驾乘体验更加符合当下新能源车型该有的科技感。

从官图不难看出座椅用料均采用皮质包裹覆盖，而在老款车型身上低配车型则为织物用料包裹。作为换代车型的MG ZS EV如果能够标配皮质用料包裹，提升用料表现也不足为奇。

除了双液晶屏幕组合带来科技感的提升，全新MG ZS EV还将自家斑马系统进行优化。在交互功能新增Carplay功能以及多样化的娱乐信息功能，带来更加丰富的使用场景。

目前有关于全新MG ZS EV的动力信息还有待公布，参考老款车型的动力总成，所搭载的是拥有110kW的永磁同步电机，其电机最大扭矩为350牛·米。在纯电小型SUV的表现当中属于中规中矩的表现，只不过面对这一级别众多讲究运动调教输出的竞品，未来全新MG ZS EV还会不会推出全新的动力总成呢？或许咱们可以期待一下！

（2019款 名爵 EZS纯电动 国内版本）

当然，对于动力系统最大的亮点还是在于电池组别的应用。毕竟老款车型所搭载的是宁德时代的三元锂电池组别，电池密度为44.5kWh。快充模式下，续航里程的标定达到了335km，40分钟可达80%的充电量，充满电则需7小时。得益于宁德时代在电池技术方面的优异性，相信全新MG ZS EV依旧会采用宁德时代的电池技术。

除了在海外市场，其实在国内消费市场也不乏纯电小型SUV的选择。比如说合资品牌的丰田CH-R和本田VE-1等车型。而考究国内名爵EZS的定价市场，同价位的竞争对手有比亚迪的元pro和哪吒V。

从纯电车型的产品力来考究名爵EZS的竞争力，在续航的标定和动力水平上显然要优于元pro以及哪吒V。但考究消费标准，老款的名爵EZS虽说顶配车型和这两款竞品定价相差不大。但是比亚迪元pro和哪吒V的起步消费门槛儿依然降至十万级别以内。

因此，如果全新MG ZS EV未来能够引入国内消费市场与之竞争。势必要权衡好市场定价和产品层面的平衡性。毕竟像此前的丰田CH-R EV也以为能够以配置的优越性换取更多的销量市场，可消费市场更看重的是综合标准的性价比消费。

随着官图的发布，相信距离全新MG ZS EV实车亮相以及新车上市的到来将不会太遥远。虽说国内汽车消费市场依然是全球占比最大的新能源车型消费市场。这其中很大一部分是因为消费体量的需求所导致。

受限于欧洲市场最为严苛的排放政策以及消费习惯等因素，纯电车型在欧洲市场更吃得香。或许这也正式全新MG ZS EV早于国内市场率先发布欧洲版的原因之一。