每每提到旅行车，大家口中都离不开“实用”、“品味”、“懂车”这样的词语；旅行车这种产品在国内市场从未热销，给人一种“隐世好车”的感觉。

因此，每当有旅行车来到公司，或者有机会参加旅行车的试驾活动，笔者总会感觉兴奋，毕竟在国内市场能够体验旅行车的机会实在不多。

此次笔者试驾的是早前完成改款并上市的2022款大众蔚揽，这款车型最早引入国内市场可以追溯到2012年，是国内市场引进时间较早的欧洲原装旅行车之一。

这款车型实际上就是海外市场的大众Passat Variant，因此在最早引入国内时采用了“迈腾旅行版”的名称（一汽-大众迈腾沿用了海外Passat的整体外观设计）；后来为了体现产品差异，进口大众才将其名称更改为“蔚揽”，取自Variant的谐音。

新蔚揽的官方指导价为26.48-33.88万元，稍高于国产的迈腾380TSI车型（24.99-30.99万元），但作为一款原装进口的旅行车，新蔚揽的价格相比同级的其他品牌旅行车（如沃尔沃V60 官方指导价30.43-39.58万元）已算是比较实惠。

而由于与国内的迈腾、帕萨特一样都是Passat大车系的成员，因此笔者也十分好奇：蔚揽作为一款原装进口的德系旅行车，与国内热销的迈腾、帕萨特轿车之间，到底存在着怎样的差别。

首先在外观设计方面，新款蔚揽与国产的新款迈腾其实十分相似，但蔚揽作为旅行车所特有的大屁股能让人从后方一眼认出其特殊身份。

而在高配车型身上，R-Line运动套装的加入终于让蔚揽与迈腾之间产生更多设计细节方面的差异；全新的18英寸双色“Y”形条辐轮毂带来强烈的视觉冲击，为这款身材修长的旅行车增添了几分运动气息。

至于车厢内部，更是与国内的迈腾几乎完全一样，最明显的差异只有中控台上方的时钟被“Passat”标志取代，高配车型的门板音响上也贴有专属的“Harman/Kardon”标志，这是高端品牌音响首次出现在蔚揽车型身上。

此外，轴距虽然是未经加长的2791mm，但得益于旅行车平直的车顶设计，让后排获得相当出色的垂直空间，让乘客感觉宽敞舒适。

至于驾驶体验，原装进口的蔚揽与迈腾相比并没有如外观内饰一样呈现出超高的相似度，反而恰恰是这两款车型之间最显著的差异所在。

EA888 Gen3B 2.0T涡轮增压发动机，可输出最高190匹马力与320牛·米峰值扭矩，搭配7速双离合变速箱，使蔚揽的动力性能处于迈腾330TSI与380TSI之间。

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，看似与国内的迈腾大同小异，实则配备了DCC动态底盘控制系统。这个只会在迈腾380TSI顶配上才能见到的功能如今在蔚揽 畅行版身上就能获得，并且是最新一代产品，支持减震器阻尼无级调节。

那么，新款蔚揽在全系标配的2.0T发动机与中配即提供的DCC动态底盘控制系统加持下，会带来怎样的驾驶体验？

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