以前对于汽车的分类轿车就是轿车，SUV就是SUV。但不知从几时开始，一股跨界风就流行了起来，轿车喜欢跨界成SUV，SUV喜欢跨界成轿跑SUV，旅行车又演变出跨界旅行车。但还别说，这些跨界车型还挺受欢迎，今天教授就来介绍三款比较有趣的跨界车型，雪铁龙凡尔赛C5 X、马自达CX-4、斯巴鲁XV。

近期刚刚上市不久的雪铁龙凡尔赛C5 X绝对是最受争议的一款车，很久没有一款法系车能够引起这样热烈的讨论。其原因也非常简单，撇除大家对于其轮胎尺寸的吐槽（据说后期会增加215/225mm宽度的轮胎尺寸），就是因为它确实有点实力，而且低配车型也不再“乞丐”了。

推荐理由：

不得不说凡尔赛C5 X的设计真让人觉得惊艳，官方表示它是一款中型轿车，但从它掀背的尾门来看，又更像是旅行车；而且较高的离地间隙，又有种跨界旅行车的感觉，所以要我说它横跨三界都不过分。

内饰设计有非常的“不法系”，整个座舱更贴近现在的主流设计，以往悬浮式的仪表盘、上下平底小尺寸的方向盘，以及飞机挡杆都不见了，取而代之的是更接近圆形的上下平底方向盘，传统的仪表盘，以及按钮式换挡。教授认为这样的设计更符合大众口味，但是对于法系粉来说，这也许不是个好消息。

说它像旅行车的原因还有一点：就是空间真的大！175厘米的成年人能够在后排获得两拳多的空间，而且坐姿还非常舒适。后排放倒后，能获得超大的装载空间，虽然并不能放至全平，但是近1.9米的进深，日常使用绰绰有余。

再者就是全系标配1.6T涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，不到15万的起售价给你8AT，绝对超值，而且现在低配车型的配置也足够日常使用。

注意之处：

目前新车刚上市不久，配备的仍是205胎宽的轮胎，增加的215/225胎宽还不知道会以什么样的方式应用。再者拥有PHC自适应液压稳定技术的扭力梁悬架的调校整体偏向操控性，如能否接受它还需要实际的试驾体验。

马自达CX-4虽然定位为紧凑型SUV，但其实它更像两厢轿车加高而来，所以它也入选了教授这次的跨界车型榜单。也正因如此，它拥有媲美两厢轿车灵活自如的操控，开起来完全不像是SUV。

推荐理由：

相信有很大一部分的用户喜欢马自达并不是因为它的操控，而是它的外观实在是太好看了，魂动设计虽然已经推出了这么多年，但看上去丝毫没有过时。流畅的车身曲线，一看就知道是极具运动感的车型。

既然是马自达，那么操控自然不用多说。无论是2.5L还是2.0L车型，它与6AT变速箱的匹配都足够成熟，激烈驾驶时即使不使用换挡拨片，变速箱也能给你最精确的挡位。而且在转向手感上，回馈力度舒适的同时，又有丰富的路感，配合悬架的动态，轻而易举就能完成对它的驾控。

注意之处：

如果是对于马粉来说，那么我肯定不用提马自达的空间，但是对于大部分用户来说，马自达的空间的确是一个槽点。CX-4的后排空间完全就是两厢车的水平，如果后排经常需要坐人，那么可能并不适合你。

除此之外，2.5L的车型价格比较高，性价比偏低，但2.0L车型动力是仅仅够用的水平。所以还是要看个人的取舍，能上2.5L车型，那么你会得到一辆完整的马自达。

整车全进口斯巴鲁XV是这次三款车中最特殊的一位，它与CX-4类似，接近两厢车跨界SUV，但是它拥有更高的离地间隙，更重要的是它拥有全时四驱系统。

推荐理由：

买斯巴鲁最看重的当然是它的动力系统，2.0L水平对置发动机+CVT的组合虽然动力数据不亮眼，但是这套技术已经非常成熟稳定，而且钢链传动的CVT变速箱不会出现打滑的情况，能承受更激烈的工况。

XV上的这套四驱系统其实与森林人的是同款，采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。

日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。因此XV能够轻松应付非铺装路面或轻度的越野路况，而且在操控性上完全不输给CX-4。

注意之处：

斯巴鲁的内饰一直都被冠以直男审美，其设计的确跟不上如今的审美，也许斯巴鲁认为喜欢它的用户，更看重的还是内在的动力配置。

此次推荐的三款车型，可以走的是完全不同的方向，凡尔赛C5 X拥有法国的浪漫，CX-4则注重美感和操控，XV更像是一个技术宅男！相信喜欢这三款车型的也是完全不同的人群，但跨界的浪潮还在继续，不知道大家心中更喜欢哪款跨界车呢？一起讨论一下吧！