近两年，中国自主品牌相继在紧凑型SUV市场和紧凑型轿车持续发力，推出多款高品质、高性价比的车型，受到了市场很大的反响，市场份额提升显著。不过在中型轿车市场，自主品牌始终难以建树，本身发展不错的吉利博瑞因星瑞的推出，逐渐淡出了人们的视野。

遭遇如此窘境的还有长安锐程CC，作为长安品牌的旗舰轿车，无论是造型设计、乘坐空间、配置方面，还是底盘调校、动力总成、车身刚性等方面，锐程CC在同价位车型中都是无可挑剔的存在。但自逸动PLUS上市以来，凭借这更年轻运动的造型和更亲民的售价，迅速在市场上蹿红，而锐程CC却慢慢消失在这没有“硝烟的战争”之中，同时为了生存，定位也改为紧凑型轿车。

锐程CC今年1-8月累计销量仅18,079辆，虽相比去年同比增长39.17%，但却不及逸动PLUS五分之一的销量，造成如此大的差异一部分原因在于锐程CC本身的造型设计。现款在售车型于2020年8月上市，但新车并没有采用长安家族式最新设计语言，而是保留了稳重大气、传统朴素的设计风格，显然不怎么符合年轻消费者的审美。

而在近日，长安发布了新款的锐程CC，新车将于9月30日正式上市，作为年度改款车型，主要针对新车外观进行了调整，同时换装了长安家族最新的蓝鲸NE1.5T发动机，在颜值和动力上得到了提升，很好的取悦了年轻消费者。

外观方面，新款锐程CC主要变化在前脸部分，对前进气格栅内的中网造型进行全新设计，取消了老款车型多横镀铬处理，采用了具有矩阵式效果的前格栅造型，看上去更加精致时尚。同时，新车前下包围造型也进行了调整，进一步增强新车的运动化效果。

车身侧面与现款车型相比，并没有明显变化，红色的装饰条变成了镀铬饰条，看起来顺眼很多。飞扬的裙线与流动的双腰线交相呼应，加上凌厉的车身条线，时尚与运动感体现的淋漓尽致，同时较大的车身尺寸也赋予了不俗高级感。同时车身尾部也没有变化，相对有亮点的还是在于熏黑式尾灯组与镀铬边框的双边共两出排气，彰显了新车的运动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，虽与老款车型保持一致，但相较于同价位车型，锐程CC简直是降维打击，能够保障内部充裕的乘坐空间。

内饰方面，比较遗憾的是，新款锐程CC依然没有采用家族式最新设计语言，整体中控布局与现款车型如出一辙，没有主流的双连屏设计或许难逃销量低迷的窘境。当然新车也并非毫无变化，在中控台线条上做出了简化，取消了中控出风口处下方多媒体物理控制按键，视觉效果更加干脆清爽。

动力方面，新款锐程CC将搭载长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，最大功率188马力，相比现款车型提高8马力，峰值扭矩依然为300牛·米，传动系统方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。

悬架系统方面，新车依然采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的前后独立悬架配置，相比同价位车型均采用后扭力非独立式悬架，锐程CC在这方面可圈可点，也是该车在细分化市场一直强有力的竞争点。

售价方面，作为参考，现款在售锐程CC售价区间为9.49-12.89万元，预计新车会与其保持一致，因为没有太多的升级。至于新车能否在竞争激烈的市场脱颖而出，达到逸动PLUS那般高度或许很难，因为在买买君看来，一方面是锐程CC的内饰依然没有很强的吸引力，反正成为该车较为明显短板。

另一方面在于价格，尽管锐程CC的定价已经非常低且非常良心，但与主流合资车型有一定的重合，像大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸这些，在性价比与品牌之间去选择，大部分消费者还是更青睐品牌，至少面子和品质是有所保障的

最后就是国人都有从众心理，喜欢随波逐流，越没人买的车就越没人买，当然锐程CC对于长安而言，更多是填补市场的空白，与逸动PLUS进行互补，共同收割市场。

写在最后：作为曾经中型轿车市场上罕有的自主品牌车型，锐程CC在一定程度上代表了长安的造车实力，尽管该车型销量不佳，但依然保持正常的更新迭代，给消费者更多选择性。但不管怎么说，锐程CC的产品力还是非常强的，超高的颜值、超长的轴距、强劲的动力、丰富的配置以及良好的安全性能，完全值得考虑。