前段时间，网上传出广汽集团正在与Stellantis集团谈转让手中广汽菲克20%的股份事宜，并且目前正在走流程中。此后，广汽菲克将正式关闭广州工厂，退守长沙工厂。消息一出引发了广大网友的讨论，简单来说原因，广汽菲克Jeep销量不佳是最大因素。

是的，在很多时候，我们都在关心飞得高不高，关心那些好的现象，但市场很少去关注到差的情况。在汽车行业这块，教授今天不谈那些发展都很好的车企，可能大家都看腻大家对它们的赞美，我们今天来说说几个快要“熬不住”的系列车企。

想当年，“不是所有的吉普都叫Jeep”，一句针对国内市场的广告语传遍了大街小巷，很好阐释了在国内滥用“吉普”的情况，又能很好的标定Jeep的正宗。在2015年开始国产化算起，这个美系品牌其实才7岁不到，可以说是一个年轻的合资车企。但就是这么一个年轻的合资车企，经历了从年销20多万辆到无人问津的大起大落情况。

先摆一个比较客观的事实，从2015年国产后之后，Jeep的销量在2017年达到顶峰，此时的年销量达到了22.23万辆。其中，自由光这款车型功不可没，硬朗的外表加上Jeep一定的品牌号召力，2015年一国产上市就获得消费者青睐。

可没想从这之后，Jeep开始日落西山。2018年全年累计销量为12.52万辆、2019年为7.39万辆、2020年则为4.05万辆。而在今年前七个月只收获了累计1.23万辆的销量，平均下来每个月销量不过两千辆，用“无人问津”来形容也是相当贴切了。

销量不断下滑也造成了企业的连年亏损，也让广汽菲克似乎快要“熬不住”，在2017年到2020年这几年的亏损就达到了47.53亿元。所以，才有最开始股份转让、工厂关闭等一系列动作。

说起原因，此前各大网络平台也有很多相关该方面的分析，简单总结来说，内外原因都有。在内部原因上来说，就是Jeep的产品更新速度缓慢、人事结构混乱以及产品质量频频出现问题，当时的烧机油问题就伤害了很多车主群体的口碑。

而在外部因素上，国产品牌的崛起使得竞争力进一步得到削弱。举几个比较通俗的例子，2011年诞生的哈弗H6，在2014年11月这个月获得超过3万辆的销量成绩，开始打破合资品牌在该领域的垄断地位；而在2016年3月底，吉利博越这款车型同样也加入了战场。

此后、广汽传祺GS4、上汽荣威RX5等紧凑型SUV纷纷加入该战场，物美价廉开始让消费者理性了起来。撇开日系、德系等的竞争压力，Jeep在面对这些国产品牌车型也开始显得苍白无力。

之后，Jeep也意识到一些产品问题，及时推出了大指挥官这些有诚意的车型。7座SUV车型，入门版本价格23.98万，产品功能也跟得上时代的步伐，但是此时的消费者已经很难去接受Jeep了。这也证明了车型乃至品牌口碑一旦损坏了，要想再修复的话已经是一件心有余力而力不足的事情了。

并且在7座SUV车型，无论是国产还是合资品牌，都有很多比较不错的车型进行选择。就这样，目前为止，看不到Jeep有扭转的迹象。

好了，我们暂时抛开Jeep这个昔日王者，我们再来聊一聊最早开始自主品牌向上的--观致，它命运更加多舛。相比Jeep曾经的巅峰，观致可以说是基本没有得到大施拳脚的机会。

2013年，观致首款车型--观致3与消费者正式见面，这款车型由奇瑞和美国量子公司合资品牌共同打造，很多技术方面都是向欧洲方面看齐的。

比如在被动安全性方面，该款车型在B柱采用了拉伸强度为1000MPa的钢材，在A柱上的拉伸强度则在750MPa以上。所以，观致3在Euro-NCAP的测试中拿到了五星的好成绩。

但是，观致错误地判断当时车型市场份额，对于自主品牌来说，当时最好的车型领域发展应该是SUV车型领域，而不是轿车领域。首先发起冲击的H6就抢到第一场红利，所以观致3在当时已经是炮灰了。

直到2016年的3月份，观致的第一款SUV车型--观致5才上市，虽然说时间不会太晚，但是13.99万-19.49万的价格就直接劝退了很多人。此后，销量上的不佳，虽背后有着奇瑞的强力支持，观致也连年亏损。最后，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权，并获得观致汽车的生产资质。

而宝能入主观致之后推出的第一款车型--观致7，1.6T发动机超200马力，10.98万起，外观内饰又没有太大的槽点。你说产品力吧，能坏到哪里去呢？但相比那些有销量基础、口碑优势的一线国产SUV来说，观致7的品牌形象力、渠道服务等一些方面已经没有太多的优势。

犹如木桶效应相应一样，只要某个环节出现了问题，我们精明的消费者是不可能去选择它的，除非有价格等其它比较大的优势。但很明显，观致7并不具备这些条件。

如今在宝能之下的观致，不仅观致7没有太好的销量之外，早前就爆出了汽车裁员、拖欠工资、没有缴纳社保公积金，给大家的印象也是快要熬不住了。

不仅奇瑞往前的高端品牌受阻，奇瑞也过得不太好。据奇瑞此前的营收报告，结合营收和销量来换算的话，奇瑞的单车利润仅有16块之多，这可比一杯奶茶的利润还要低啊。

对比那些动不动单车利润超几千的国产品牌来说，比如在2020年中，长安汽车、上汽集团、长城、单车利润分别为2000元、3570元、4865元，对比之下，曾经的奇瑞老大哥是一点也不好过啊。

扯远了，说到观致失败的原因，其实也是可以分为内外两个原因。

在内部方面，从简单的设计层面再到核心动力方面，教授觉得观致和奇瑞等品牌没有太多的差异化。即使时至今日，奇瑞的高端品牌星途似乎也没能在品牌差异化上作出最大的差别。反观吉利的领克、长城的WEY以及坦克品牌，在高端上已经有一定的市场。

而在外部方面因素，当时消费者对于国产高端品牌没有很好的认可度，没有一个坚若磐石的基础好比缺少了天时地利人和一样。但反观现在，国产品牌的认可度以及国产品牌向上的趋势都是得到消费者更多的信赖。

比如即使不是国产高端的车型，吉利的星越L也能迈到20万这个区间来，7月20上市短短一个月时间左右，销量快速达到1万辆以上；坦克300也是同样的道理，即使是顶配达到30万这个区间，热销依然不断，等车几个月是很普遍的事。更有甚至，后面的坦克500、700甚至是坦克800，国产车型的价格可以攀升到更高的天花板。

最后，再来说下DS ，它和观致一样，一直以来就没有在国内市场翻起太大的浪来，其存在感比父亲节的男同胞们还要低，相比女生节、母亲节这些节日而言。

2012年，DS来到国内市场，DS为“Deesse”的缩写，虽在法语为女神的意思，但是我们消费者更愿意称它为“屌丝”，即使有发过总统座驾光环加持。无形的力量是多么的可怕，这在某种程度上，可以表明国内的消费者并不承认这个所谓的法系高端豪华品牌。

于是，在2019年12月，长安汽车将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，此次本次股权转让的完成，也就意味着长安汽车完全退出合资公司。

不再以跨界车型出现，DS 7、DS 9开始走向传统车型。而后者则是DS为了兑现不退出国内市场的一根救命稻草，但DS 9一上来就不被看好，因为1.6T的动力标准，售价区间为24.99-33.99万元，远远高过很多消费者的心理预期。而且这个价格无论是合资B级轿车，还是豪华品牌B级轿车，虽产品有些特点的DS 9也是很难去撼动它们的。

就连优惠幅度还没来得及降价，消费者已经不感兴趣了。据乘联会相关数据报告，从该款车型上市以来，算上经销商铺货的情况，这款新车的批发量也仅有438辆，少得可怜，其真实上险量情况更是少得统计都不出来。所以，或许，这款新车在全国的销量真的可能为0！

不仅如此，之前更有消息爆出，DS的一些4S店为了节约开支，连展厅空调也不舍得开。论艰难情况，好比一个人三餐没有保障，温饱成了很大的问题。

DS 9作为DS最后的救命稻草，不出意料，并没能挽救这个高傲的法系品牌。眼看没有希望之后，DS 又企图以转型为契机。据相关消息称，DS品牌将从2024年开始不再销售纯燃油车型，全面转型为全电动品牌。

于是，教授看到DS 3这款纯电动车售价31.33万的时候，情不自禁又叹了一声气。不过好在还有全新车型的推出，基于STLA MEDIUM全新平台打造的DS 4 E-TENSE。作为DS 4的纯电动版本，该款车型搭载电池容量为104kWh的它，综合续航里程为700km，还是给大家留下一个小悬念，不过，应该很多人也不对此会抱有希望吧。

说到原因，除了竞争激烈的因素之外，其中还离不开法系品牌高傲的因素，没有对国内市场和消费者真实需求进行充分研讨。离开消费者的真实需求，就像空中楼阁一般。即使到了2024年，全部销售纯电动车型的DS ，用什么筹码来跟国内比亚迪、蔚来、理想、小鹏这些国产新能源车型进行竞争呢？

后面的结果，可能大家大概率也会猜到！

除了以上这些车型以及车企快要“熬不住”之外，类似中华这些国产品牌车型已经提前一步了，在此前的文章中教授就已经深度剖析了一些情况，大家感兴趣的可以去了解下。

这些车型包括车企，在未来要想翻身的话基本没有太多的可能。除了自我问题之外，有时候不是它们不好，更多时候，因为国内市场有太多优秀的选手了，或许它们更加适合国内消费者。