2021年9月7日，据媒体爆料，广汽集团正在与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，并且目前正在走流程中。另外，作为该方案的一部分，在股权转让之后，广汽菲克广州工厂将停产。

关于广汽菲克广州工厂停产的消息，广汽集团也作出了回应称，为了提高企业资源利用率，培育核心竞争力，广汽菲克股东双方商议，广州工厂将于2021年内完成主要生产线设备转转移至长沙工厂，将于2022年3月份完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。不过具体情况，还是要以官方消息为准。

如果广汽集团与Stellantis集团完成谈判，那就意味着后者将持有广汽菲克70%的股权，这也是继华晨宝马、大众安徽（改名前为江淮大众）之后，成为第三家持有超过50%股权的外资乘用车企。

值得一提的是，根据工信部此前的消息，将在2022年全部取消汽车产业外资股比限制，同时还取消同一外商在华合资企业数量的限制；此后，将会有越来越多的外资乘用车企持股超过50%。

回到主题上，是什么原因导致广汽菲克走到今天这一步？广汽菲克发生“股变”之后，对它以后的影响是好还是坏呢？

据了解，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团以50：50的股比成立，最初是仅销售菲亚特汽车车型，但是由于该品牌的销量不太理想，并且销量出现了明显的下滑。为了避免被国内市场淘汰，广汽菲克决定引入Jeep，并将其国产化。

凭借着Jeep汽车的名声，广汽菲克刚开始就获得了市场和消费者的关注，并在2016年-2017年迎来了它的高光时刻；之后由于广汽菲克的销量增长是通过向经销商压库存而获得，代价是激发了厂商与经销商之间的矛盾，再加上国产化的Jeep车型出现许多质量问题，从而影响了其品牌地位和口碑，导致了其销量下滑严重。

数据显示，近几年广汽菲克的销量数据和净资产已经下降到了谷底。销量方面，今年1-7月份，广汽菲克累计销量约为1.23万辆，同比下滑40.38%；今年7月份，该品牌只卖出了528辆新车，同比下滑了82.60%。

另外，根据广汽集团最新的2021年上半年财报显示，今年上半年广汽菲克净资产亏损为3.38亿元，这三年时间里，该品牌的亏损达到了50亿元。说实话，如今游走在市场边缘化的广汽菲克，它背后不是广汽集团和Stellantis集团的话，早就退出了市场。

尽管之前广汽菲克处在低谷，销量下滑严重以及净资产连年亏损，但广汽集团和Stellantis集团并没有放弃广汽菲克，两家集团并多次向广汽菲克“输血”，希望能逆转广汽菲克的命运，奈何广汽菲克不争气，才走到了今天这一步。

如果Stellantis集团能成功收购了广汽菲克20%的股份，将持有广汽菲克70%的股权，那么它在广汽菲克中拥有绝对的话语权，并整合广汽菲克的资源，放开手脚在国内市场大干一场。

同时，这也说明Stellantis集团并不想放弃中国市场，毕竟中国是目前世界最大的汽车市场。另外，Stellantis集团还专门制定了未来在国内市场的战略计划，并在今年年底公布该计划细节，势要在国内占据一席之地。

当然了，目前官方还没有公布最终的消息，如果广汽集团与Stellantis集团能谈判成功的话，对于广汽菲克而言，将广州工厂搬迁到长沙工厂，并由Stellantis集团掌握主权，这可能是它最好的结果，不仅避免了退出国内市场，还能避免产能过剩，降低了运营成本，同时还缓解了压力。对于Stellantis集团来讲，在广汽菲克品牌中拥有主动权之后，不再束手束脚，它就能按照自己的规划来布局市场，并将扩展产品矩阵，从而增强在市场的竞争力。