说起奔驰AMG，大家一定能想到那个对V8发动机充满激情，通过低沉的轰鸣声给你感官上强烈刺激，坐上车后，伴随着车尾不安分，刺激你的肾上腺素分泌。

当然了，随着时代的进步，车辆也不能停止步伐，连下一代C63都变成四缸+电机的情况下，AMG在进入公布了AMG GT 63 S E Performance的官图，对的，它的全名就是这个，长得有点离谱了，但从名字就可以发现些许端倪。

AMG GT 63 S在这辆车以前就已经存在，E代表着其特殊身份。没错，这是一款插电混动车，也是AMG旗下首款插电混动车型。据悉，该车将于9月开幕的德国慕尼黑车展上首发亮相。

新车看点：

1、第一款AMG电气化车型

2、最大功率620kW（约843Ps），最大扭矩1400N·m

3、借鉴至F1车队的电池冷却系统

这是AMG第一款高性能插电混合动力车型，该车借鉴了F1赛车技术，包括其后桥上的电机和电池以及专为性能开发的高性能电池。可以说，AMG GT 63 S E Performance是未来AMG车型的鼻祖，也是AMG电动化高性能车的第一块拼图。

这几个词语虽然不能说完全清晰表达AMG GT 63 S E Performance的设计风格，但在一定程度上囊括了AMG四门轿跑车的风味。

前杠基于AMG GT设计，将所有的功能性部件融入到设计当中，进气口非常宽大，内部还有三块鳍片整流，作为一款高性能车型，在空气动力学上必须尽善尽美。

车辆最明显的特征是在后杠上的充电口开孔，讲真，这个开孔尤为突兀，倒不如像很多车型一样与油箱盖对称布置，这样对于车辆设计美感来说会更有帮助。

为了强化车辆的独特性，AMG GT 63 S E Performance还会提供四种哑光漆面、五种金属漆面以及两种非金属漆可选，并且根据车主需要可提供七种全新定制油漆，满足你一切个性需要。

内装部分与普通AMG GT车型近似，并没有作太夸张的变化，MBUX系统增加了混动系统工况显示，驾驶员可通过屏幕获得关于续航、能耗、电机输出、扭矩以及电池、电机温度等数据，同时还能清楚显示车辆功率流信息，清晰知道车辆目前的工作状态。

AMG GT 63 S E Performance使用一台4.0L V8双涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成驱动系统，同时还有高性能电池以及AMG Performance 4MATIC+四驱系统。整套系统可提供843Ps的最大输出，并提供1400N·m扭矩，2.9秒即可完成百公里加速，并在10秒内完成200km/h加速，极速达到316km/h。

203Ps的电机设置在后桥上，两挡变速箱以及电子限滑差速器集成在一个EDU中，奔驰称为P3布局。电机设置在后桥上可以在车辆加速以及超车时提供足够的牵引力，同时改善了车辆前后配重，让车辆操控更优。

电池方面，AMG GT 63 S E Performance的电池容量为6.1kWh。看似容量不大，但它可以支持恒定70kW的输出，并可以将输出提升至150kW保持10秒。仅89kg的重量实现1.7kW/kg的高能量密度，这主要得益于奔驰F1车队技术的加持，融合高功率放电以及高功率密度二者。但在日常驾驶过程中，该电池只能提供12km的纯电续航，所以AMG GT 63 S E Performance总体来说还是汽油车，电机只是在部分工况下起辅助性作用。

当然了，为了保证电池能始终维持高性能运转，AMG借鉴F1的经验，使用全新非导电液体冷却液在560个电芯周围流动，并对其进行冷却，相比起传统的间接式冷却，这种方式能将电池温度适中维持在45摄氏度左右。

此外，这种方式不仅能支持更高功率密度的电池，还能减少电池组的重量、材料，对于车辆续航同样有帮助。

当然了，跑得快还要刹得住，AMG GT 63 S E Performance使用AMG碳陶刹车制动系统，该车标配前六活塞刹车系统，整体尺寸比纯燃油版更大，刹车盘尺寸达到420mm。碳陶刹车系统最大的优势在于耐磨性以及热稳定性，同时减轻了簧下重量，增强车辆操控。

AMG GT 63 S E Performance将AMG品牌代入电气化时代，正如AMG高层所说的：在此过程中我们走的是自己的技术道路，这也是AMG令人向往的原因。AMG相比M Power似乎在电气化程度上略慢，但绝不代表他们技术落后，在F1车队上累积的经验融入AMG，这是AMG的电气化之路。