在我们的日常生活中，每逢佳节，各大商场都会出现很多促销活动，在“跳楼大甩卖”、“一律半价”、“换季清仓”这些显著的标语之下，很好地刺激我们购买的欲望。

同理，在汽车这个大宗商品上也是如此，尤其在销量不行的时候，这时候经销商就会运用打折来刺激消费者的购买欲望。假如用8万块就能买奥迪这样的豪华品牌车型的话，你会不会心动，会不会买呢？可别先下否定的结论哦，接着往下看。

前一段时间，在社交平台上网传，目前一汽-大众奥迪Q2L e-tron大客户拿货价为3.6折，按照奥迪Q2L e-tron这款22.68万起的官方指导价的话，该款车型拿货价格已经来到了8万级别。

而经销商给出的终端折扣在6折，也就是如果一般消费者去购买这款车型的时候，裸车优惠价在13.6万左右。并且还能节约一定的购置税费用，在一些限行的城市而言，更是减免了牌照的费用支出以及出行顾虑，还是有一定的吸引力。

在这两者价格的对比之下，经销商大客户拿货价格在8万左右，而经销商售出的价格远远高于拿货价，后期降价的空间还有很大。虽然折扣已经这么大了，但是他们还是有很大的优惠空间存在的。万一哪一天大清仓的时候，我们普通消费者也能享受那个所谓的大客户折扣价，8万块买奥迪Q2L e-tron，你看行不行呢？

类似之前的宝马iX3就官降7万，它可不是自己主动降价让利给消费者的，而是看到了Model Y车型这么亲民的价格之下，为了阻击其才进行官降的行为。从另外一个角度来看，其中的利润还有很大空间存在的可能。

在我们的传统认知中，奥迪Q2L e-tron，其实就是一款油改电车型，在燃油版Q2L燃油车平台所改造出来的，除了动力驱动系统不同之外，很多地方都是相似的。但大家一提到油改电车型的话，态度一般都是不太认可。由于油改电缘故，电池的侵入都会不同程度的影响到车内空间，另外还有续航等比较实际问题。

事实上，不仅如此，其实市面上还有很多这样改电类的车型，主要可以分为两种类细分的车型。比如高尔夫纯电、朗逸纯电这种类型，另外一种就是我们的“换标”车型，后者相对会复杂一些，比如像广汽丰田IA5、广汽本田VE-1这些类型车型，虽然是丰田系列新能源车型，但是悬挂的车标并不是大名鼎鼎的丰田或者本田车标。事实上，广汽丰田IA5就是广汽埃安 AION S这款车型。

具体来看，首先从折扣来说。高尔夫纯电、朗逸纯电、广汽丰田iA5、广汽本田VE-1都几乎存在大打折扣的情况，举个例子，高尔夫纯电之前在某些促销会上，8.99万买高尔夫纯电再正常不过。

（汽车之家给出的报价）

广汽丰田1A5目前终端优惠动不动就是四五万的水平，而广汽本田VE-1更为夸张，直接就6万优惠。

另外，未来还有广汽三菱的阿图柯，没错，这款车型也是广汽埃安AION V的换壳车型，但是比广汽丰田IA5这些车型来得厚道一些。因为它起码不会那么偷懒，前脸设计出一个机甲风格，可别说，有些人还是挺喜欢这个风格的。

这样做的目的更多是为了双积分而考虑，按照2021年新的双积分管理办法相关规定，车企每销售出一台插电混合动力车型便能获得1.6分新能源汽车正分，而纯电新能源车型便能获得3.4分新能源汽车正积分。

由于更严格、更细化的积分要求，这就迫使很多不达标的车企开始大幅度抛售这些车型，尤其大众这些燃油车型市场销量非常庞大的车企。

相对比汽车厂家推出这些车型和大幅度抛售的目的而言，我们普通消费者所关心的点则是这些车型究竟能不能买？尤其是在这个大折扣优惠的前提之下。

我们先从产品力说，像上文提到的这些油改电车型，其实是有个比较不好的点，尤其是类似奥迪Q2L e-tron、高尔夫纯电、朗逸纯电这些，续航里程水平相对比较短，消费者在日常使用中续航焦虑会更严重。

说出来不怕你笑话，高尔夫纯电配备40kWh容量的电池，纯电续航270km；朗逸纯电搭载38kWh容量的电池，而纯电续航为278km，这还是工信部数据，实际续航还会打些折扣。相比目前500km普遍的续航水平来看，这些车型似乎连及格线都达不到。

第二点，就是后期的降价还有很大的空间。好比宝马iX3这些车型，原本的利润空间就比较大，加上后期销量不行和双积分政策考虑，或许会采用更大的折扣来吸引我们的消费者。所以，教授建议现在下手并不是最佳时期，等万一真的到骨折了再下手也不迟。

提到这里，教授说一个小插曲吧。

MEB平台出自的大众新车，这些车型就不是油改电的范畴，是大众品牌真正意义上的纯电新能源车型。从ID.4、ID4 CROZZ再到ID6.X和ID.6 CROZZ，虽然南北大众在短时间推出了一系列的纯电车型，但认可度仍需时间积累。

海外品牌的新能源产品车型，除了特斯拉Model 3这些相对比较特别的车型之外（价格和品牌因素），市场销量上相对比较低，换句话说，就是没有让消费者广泛接受。

相比这些车型而言，教授更愿意推荐我们的国产品牌，比如我们的比亚迪等品牌车型。除了品牌不占据优势之外，无论性价比，还是电池核心方面，都比海外品牌中的油改电车型、甚至是大众MEB平台车型来得更加强。

从近期的销量情况来说，理想ONE、小鹏P7、汉EV等都是国产品牌新能源车型热销的代表。而说到热销原因，这些车型各有各的优势，可以说特点鲜明了。

只靠一款车型，理想在8月份的交付量达到9433辆，按照这个趋势破万指日可待。理想ONE没有续航的焦虑，即使没有便利的充电环境也能轻松一箱油1000km，可以说，这是目前相对来说比较折中的出行方式。另外，30万价位的车型，更宽敞的空间、更加智能的体验等，都让一些有经济的群体去选择它。

再比如小鹏P7，其在8月的销量就达到6165台，同比增长更是达到209%。对于一款22.99万-40.99万的国产新能源车型，这成绩已经超出意料了。其中，出色的外观设计、更加全面的辅助驾驶功能以及更加智能化体验等优势，这些都是消费者选择的理由。

最后再来说比亚迪汉EV，相比前面两款新势力车型而言，比亚迪汉则是传统车企下的新能源产品，但也成功实现了弯道超车。

汉EV车型从一上市就爆红，月销常常破万，累计销量早已达到10万辆。在中大型轿车领域，能够突破1万辆以上的成绩，目前只有“56E”这些豪华阵营的明星车型。从侧面也能表明消费者对其接受程度，搭载安全性更高的刀片电池，也是消费者买单的重要理由之一。

除了国内市场，这些车企也把目光放在了海外市场，小鹏P7、唐EV漂洋过海，身价立马大涨。比如之前的比亚迪唐EV车型进入到挪威市场，相比国内27.95万元-31.48万元的售价，其在挪威单台售价44.06万元。

我们可以看到，即使去是去到奥迪、宝马、奔驰这些所谓油改电而来的新能源车型，虽然有品牌光环加优惠，但是消费者的眼睛是雪亮的。反观我们的国产品牌，情况就大有不同。在国产品牌新能源领域中，我们成功的实现了弯道超车，无论是销量还是口碑上。

所以教授想说的是，我们的国产品牌，在未来尽管加油！