提到日本顶级豪华车，你可能想到那台对标奥迪A8、奔驰S级的雷克萨斯LS，亦或是加价50万才能买到的雷克萨斯LC。不否认，这些都是很不错的豪华车，但还称不上日本最豪华的车型。

而日本国内最豪华的车当属丰田CENTURY（世纪），这款号称日本劳斯莱斯的车型，售价高达20,080,000日元（约合人民币120万元），比日本本土的雷克萨斯LS（11,140,000-16,870,000日元，约合人民币65.69-99.48万元）高了近一倍。

就在近日，我们从相关渠道了解到，丰田在国内注册了“CENTURY”商标，这意味着丰田或将这款代表了日本豪华车巅峰的车型引入中国。要知道这款日本皇家制定用车，几乎很少在日本以外的地方销售。

与欧美顶级豪华车相比，丰田CENTURY的历史并不长，从1967年问世至今，满打满算也不过54年，但它却在2006年便成为了日本皇家制定用车，其仪式感和豪华感，可与欧美顶级豪华车相媲美。

1967年，为纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了丰田CENTURY，这是一款基于第二代皇冠Crown Eight打造的车型，而Crown Eight则比普通皇冠更大更豪华，其搭载的2.6L V8发动机，则是丰田首款量产V8发动机。

第一代丰田CENTURY拥有着庄重而优雅的造型，其5270mm的车长和3010mm的轴距，体型看上去非常大。对于这款意义非凡的顶级旗舰，丰田自然舍得下本，搭载了家族最先进的技术，配备了3.0L V8发动机和4速自动变速箱。这样的动力组合，在当时的豪华车中，都非常之高。

后来经过不断改良，丰田CENTURY推出了动力更强的3.4L V8和4.0L车型，并且在1975年东京车展上，还发布了一款采用混动技术的CENTURY概念车，其单独依靠电机驱动就可以达到120km/h的最高时速，这也算是混动车型的鼻祖了。

从1967年诞生到1997年才正式停产，第一代丰田CENTURY的产品生命周期达到了30年，对于豪华车来说实属少见，足见它的优异。

1997年推出的第二代CENTURY，造型依旧优雅庄重，不过动力却换成了丰田1GZ-FE V12发动机，其安静平顺的运转工况，为车内人员提供了几乎完美的乘坐体验。2018年，丰田CENTURY迎来第三次换代，也就是那台售价超2亿日元，可能引入国内的车型。

据悉，丰田CENTURY并非产自生产线，而是由一个包括30名技师在内的小组全手工打造，而且每个人所负责的部分都要签字留底，以此保证车的匠心品质。

回顾历史，我们可以看到丰田CENTURY不仅是一款车，而且体现了丰田人对汽车最到位的见解，代表了丰田最高水准；同时也体现了日本人对精工细作、对工匠精神最精辟的诠释。

身为丰田全新一代旗舰之王的第三代CENTURY，亮相于2017年东京车展，并于2018年正式上市。第三代CENTURY基于雷克萨斯LS相同的Toyota N平台打造，代号为G60。

外观方面，第三代CENTURY保持着前两代车型的优雅、庄重、复古的设计风格，格栅上手工雕刻的金凤凰LOGO，则是身份和地位的象征。

丰田CENTURY的长宽高分别为5335/1930/1505mm，轴距为3090mm，比全新奔驰S级大了一圈，和宾利飞驰的车身尺寸差不多，但相比劳斯莱斯幻影，还是小了一圈。

内饰的设计同样典雅复古，车内采用了大量原木纹饰板，并搭配高级羊毛或真皮包裹，低调的奢华感无处不在。头顶的天花板覆盖了一层高级的织物覆盖，上面印有象征着繁荣和长寿的万字格子图案。

新车配有大尺寸的中控屏幕，但仪表盘仍然为机械的，在与时俱进的同时保留了一定的传统元素。丰田CENTURY采用了传统的机械式换挡机构，相比奔驰S级的怀挡，少了些仪式感。不过这些都不重要，因为后排才是这车的精髓所在。

为了提升后排乘客的舒适性，第三代CENTURY不仅通过加长轴距提升后排空间，而且还增加了后车门宽度，降低了门槛高度，以方便后排乘客上下车。

丰田CENTURY配备了两个后排独立电动座椅，均带有腿拖和按摩功能，并且在扶手上配有7英寸触摸屏，可用来调节座椅、空调、音响、按摩和窗帘等。另外后排还配有11.6英寸多媒体屏幕、办公桌、独立阅读灯以及多达20处的全车扬声器，满足了后排乘客的大部分需求。

动力方面，第三代CENTURY摒弃了上一代车型的V12发动机，改用了一套混合动力系统，该系统由一台5.0L V8发动机和电动马达+镍氢电池组成。发动机的最大功率为381马力，电机的最大功率为224马力，系统综合最大功率为431马力。丰田官方表示，第三代CENTURY的百公里油耗为13.6L。

丰田CENTURY虽然诞生已有半个多世纪，但却很少在日本以外的市场销售，不是丰田想把这款车藏着捏造，而是真的卖不动。

1999年6月，丰田CENTURY亮相上海国际车展，售价260-280万之间，当时可谓天价，让奔驰S级、宝马7系都招架不住，不过丰田还是信心满满，预计年销10台。

但丰田也有失算的时候，硬是卖不出去，坊间传言当时日本驻华使馆和外企看不下去了，给面子买了几台（大概2台）。日本驻中国大使馆有一辆，为日本大使专用车，另一台则在辽宁大连。

时隔12年之后，丰田计划再次将家族旗舰之王引入中国，相信售价是大家关注的重点。

丰田CENTURY在日本的售价为2.008亿日元（约合人民币120万元），进入中国后，加上税费和中间商费用，价格应该不会便宜。参考同平台的雷克萨斯LS 500h SPORT，日本地区的售价为13,510,000日元（约合人民币79.54万元），而在国内的售价为100.5万元，国内贵了20.96万元。

考虑到丰田CENTURY搭载了5.0L发动机，消费税会比较高，粗略算下来，120万的丰田CENTURY，引入国内后的关税+增值税+消费税可能超过100万元，加上运费和中间环节的费用以及经销商的利润等，卖300来万也不是不可能。

作为丰田旗舰之王，丰田CENTURY确实是款好车，但以其高贵的定位以及过往的经验来看，这车进入国内后不会便宜，价格应该在奔驰S级、宝马7系之上，接近宾利飞驰。那问题来了，花同样的钱，“比亚迪”（宾利）他不香吗？