一句“多生孩子好打架”，绝对奇瑞的尹总说过众多名言中颇为经典的。

以这些年的汽车市场来看，这句话绝对是有着超强的预见性。

各大自主品牌都是效仿奇瑞的套路，就是为了扩大市场的影响力。

不过从这几年的销量来看，奇瑞始终无法突破百万年销。

曾经的自主一哥，如今只能黯然退居二线，到底是什么原因造成了这样？

要论推出子品牌的积极性，奇瑞绝对是无人能敌。

瑞麒手握奇瑞先进技术，背负着家族冲击中高端市场的希望，却早已销声匿迹。

斥资25亿美元打造的观致，再次冲击高端市场，仍以失败告终，转手卖给了现在的宝能汽车。

以互联网的切入点，诞生的凯翼，还是没有起色，倒手给了五粮液。

2017年，奇瑞又再度出击高端市场，推出了星途。

2018年，又推出了具有极高性价比的品牌，捷途。

不过怎样，尽管推出再多的子品牌，仍旧没有让奇瑞总销量连年增长。

转而再看向如今奇瑞各个品牌的终端情况。

作为一个常年混迹于各大品牌4S店的教授来说，品牌要想吸引不同的消费者，一定要在装修上有着明显的风格化。

不过捷途、奇瑞和星途这三家4S店的装修风格，基本保持一致。

不仅如此，就连店内人员的穿着，也是统一采用最常见的黑色西服装扮。

没有了明显的装修风格差距，何以让消费者去区分这三个品牌4S店，到底有如何不同的体验？

除了没有做到三个不同品牌的服务差异化，更关键是奇瑞对于三个品牌的终端价格管理也是一塌糊涂。

指导价15.59万的21款星途TXL两驱星耀版，有近1.5万的优惠。

指导价13.99万的21款TX两驱超能3号，终端市场普遍有了近2万的优惠。

指导价10.99万的20款 1.5T CVT星耀版，甚至可以做到近2万的优惠。

指导价11.59万的21款 230TCI自动精英版，也是可以有近2万的优惠。

指导价11.89万的21款 1.6T超能英雄版，可以做到1.5万左右的优惠。

旗下捷途品牌的X70，普遍的裸车成交价仅仅只有7万左右。

这样高端车型的终端价格不断打压低端车型市场的恶性循环，只能是让各个品牌在价格上拉不开明显的差距，实现不了销量上的突破。

当然，这些年能够在子品牌上有突破的自主品牌可以说是寥寥无几。

虽然很多人都认为领克是依托着沃尔沃的技术，所以能够在高端之路如此顺利。

就大部分人的眼光而言，沃尔沃的技术起了关键性的因素。

其实更为关键是领克并没有直接的“拿来主义”，而是细心打磨，在建立了CMA平台之后，拿出了可靠且与吉利有明显差别的产品。

星途现在要解决的问题，就是要跟家族其他产品拉开足够大的差异化。

奇瑞要加强对经销商的管控，尤其是对终端价格的管控。