为了提升市场份额，不少进入中国市场的海外品牌都会成立两家合资公司，例如一汽丰田和广汽丰田，一汽-大众和上汽大众，以及东风本田和广汽本田等，两家合资公司为了扩充产品规模，自然会引进相同车型，但在国内同样有两家合资公司的马自达却是例外。

一汽马自达的主销车型为阿特兹和马自达CX-4，而长安马自达主销车型包括马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5等。在引进海外产品以及打造国内特供车型时，一汽马自达和长安马自达好像都很遵守一种不成文的规定，两个合资品牌下的车型并没有定位以及车型上的重叠，双方形成互补的产品阵营。

但如今这种南北马自达的格局即将被打破。日前长安马自达汽车有限公司已向国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。说的通俗易懂些，就是国内的马自达品牌将被合并。

长安马自达对一汽马自达完成收购后，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。或许很多人会觉得未来将看到贴着长安马自达的阿特兹？

此次南北合并意味着马自达在国内市场只有一家合资公司，同时根据相关渠道了解的信息，长安马自达也将变为由三方共同出资的合资企业，其中三方出资的比例为马自达47.5%、长安汽车47.5%以及中国一汽5%。但原本的一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，由马自达和长安马自达共同出资的合资企业，并且继续承担部分马自达品牌汽车的相关业务。

而在目前的一汽马自达的股份架构中，马自达的占股比例仅有40%，这也导致马自达方面对于一汽马自达的产销没有绝对的话语权，阿特兹车型生产其实也是交由一汽集团旗下的一汽奔腾代工生产的。

早些年一汽马自达绝对算得上是国内汽车市场非常有实力的合资公司，阿特兹的前身车型，马自达6自2004年上市一直销售到20115年才正式停产。而2010年前后作为马自达6的巅峰时期，其月销量一度达到20000+，要知道10年前那会儿国内人均收入并不算太高，但依旧有如此销量确实令许多同级别竞争对手眼馋，即便是放在今天，也仅有日产天籁和丰田凯美瑞等寥寥数款中型车能够达到20000左右的月销量。

但如今的阿特兹却早已不复当年，以7月份的数据来看，一汽马自达阿特兹的单月销量仅为1558辆。相比同级别本田雅阁、丰田凯美瑞而言，马自达阿特兹的乘坐空间不占优势确实是销量无法上升的一大原因。但作为中型车市场中的产品，阿特兹确实有着相比长安马自达旗下昂克赛拉更好的空间表现，同时近2万元的终端优惠也令其拥有了更高的可买性。

而目前马自达在中国市场最畅销的车型自然是昂克赛拉，该车11.59-18.99万的售价在紧凑型车市场确实不算便宜；甚至是比昂克赛拉更便宜的丰田雷凌都有着与其一样的空间水准，但昂克赛拉在市场上依旧有着不低的人气。以家用需求为出发点的购车消费者自然更加看重车辆的空间表现，但以1~2人通勤和代步的年轻人群则没有这样的烦恼。不错的内饰质感、出色的车身设计，以及GVC加速矢量控制系统和执行力极强的6AT变速箱的加持，令不少年轻消费者为之着迷。

合并后的一汽马自达作为长安马自达的子公司，不知道车型质量方面问题是否会得以改善。但这次南北马自达的合并，无论对于品牌方还是消费者而言，在我看来其实都算是件好事。

从目前马自达的产品布局来看，一汽马自达与长安马自达的产品基本不存在定位冲突，合并后原来两家马自达的产品将被整合，形成一套相对完整的产品布局，并且今年9月份后经销商渠道也将合并，在原本一汽马自达的店内会出售长安马自达的车型，而阿特兹等车型也将走进长安马自达的店内。对于消费者而言，至少省下了来回跑不同品牌门店对比车型和终端优惠的麻烦事了。

马自达相比其他品牌要特殊得多，作为一个比较重视车辆操控和驾驶质感的品牌，虽然车型空间劣势令其无法适配大多数中国消费者，但亮眼的表现以及鲜明的产品特点却培养了一群粘性极高的粉丝群体。对于马自达在中国的粉丝来说，全新的长安马自达有着较大话语权的是长安以及马自达两个方面，作为目前全球最大的汽车市场，马自达也极为重视中国地区的品牌发展，未来中国市场或许会有更多新车与全球同步上市。

而从1~7月份的销量来看，长安马自达的累计销量为73896辆，而一汽马自达累计销量为36466辆，品牌合并后全新的马自达是会做出1+1>2的效果，重新走出一条如当年马自达6的辉煌，或依旧是国内市场那个小众且不太会讨好中国消费者的日系品牌？或许就要看马自达以及长安如何将手上的牌打好了。

其实早些年网上就有关于国内马自达要被合并的消息，但每次都被官方出来辟谣，如今那些谣言竟成为现实。考虑到马自达在国内的销售情况远不及丰田、本田等其他日系品牌，两家合资公司不仅没能为自身占据更高的市场份额，反倒分散了产品布局。而此次合并后的全新长安马自达整合了产品以及销售渠道，消费者看车选车更加便利的同时，也更方便未来品牌旗下的产品布局。