明明就没有车可以交付，去到4S店销售却一直在提醒赶紧订车哦，早定早提，现在下订春节前可以拿到，最快也是2022年2月之前。

这里提到的正是长城汽车旗下的坦克品牌爆款网红车——坦克300。

但有一个现象比较感人，尽管提车需要等待5个月，坦克300依旧原价销售，并没有像日系和德系部分热销车型强制“加价销售”来“绑架用户”。

就冲这点，等就等呗，不加价可以看做是厂家向经销商下了“死命令”，这种控价的市场干预措施算得上“以人为本”了，如果有个别4S店私自加价，记得去品牌官方反馈。

不过鸡贼的用户可比厂家精明，新车提了卖二手，倒手就赚了1-3万，这种买卖不是黄牛才擅长的吗？

        ‍

朋友圈里时不时就有销售在发动态，除了恭喜**总提新车之外，“预热”坦克300提车时间已经成为营销的一部分。

没记错的话在去年12月坦克300刚上市那会，提车需要等待3个月左右。9个月过去了，坦克300的订单越来越多，提车的时间也一直在延长。

现在朋友圈又在“预热”坦克300的提车时间了，立马下定，2022年1月份即可提车，每晚半个月，可能你提车的时间就会往后顺延15-30天。

这又让我想起了去年一朋友买了台奔驰C级，足足等了7个多月才交车，果然，“我有个朋友...”，真的可以提供很多生活素材~~~

但是不想花5个月等坦克300新车的你，有了全新的购车渠道——二手！

目前坦克300的二手车资源还不少，但挂价普遍比新车贵一些，例如下图这家，坦克300越野版征服者，新车指导价21.38万，落地价也不过是24万左右，但二手挂价干到26万。

虽然这台二手的坦克300只开了100公里，8月份才刚上牌，100%新车一台，但二手车贩子就是看准了新车需要等，急需购入那就“加钱”提二手准新车的可操作性，玩起了一把市场潜规则。

如果你买台准新的二手坦克300越野版征服者，购置税没得省可以忍，保险没得省可以忍，但还得在原车主的提车价上再加2万，真的是明码标价，没有狮子大开口的二手车贩子也得加价个几千块。

尽管二手车还可以砍价，但在坦克300身上几乎没有多少砍价空间，二手车贩子卖的就是稀缺货，想在二手市场淘便宜的坦克300？别想了！

而且挂上网的二手坦克300普遍都是几千或者几百公里的准新车，鉴于长城汽车总部在河北保定的优势，这些车的资源也大多在保定本地。

刚好此前听一位朋友提起过，他认识的一哥们定了台坦克300，然后有人加价3万说想接手，接着他就给卖了......

额~买台车倒个手净赚3万，这不比开店、买彩票赚钱？也太好赚了吧！

买了新车的也不用急，在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的发车情况，就好比8月23日的播报，8月累计发车4198台，累计到店42817台，在途2733台。

从这些数据我们大体能知道坦克300到底卖了多少，又有多少坦克友可以提车，瞬间是不是觉得自己订的坦克300很快就能飞到？

但还是得为广大的吃瓜群众以及车主说一句：赶紧提升产能，2022年都快来了，像24.88万的坦克游侠和30.8万的赛博坦克300都已经出了，别只顾着搞联名和限定款啊，流水线倒是跑起来啊！

哥不在江湖，但江湖一直有哥的传说！这句话套在丰田普拉多身上真的无违和感，如今谈越野SUV、7座车、开不坏、保值......普拉多这三个字被提及的频率依旧很高。

尽管该车在2020年伴随着第346706台下线后正式吹响停产的号角，但在二手车市场普拉多“不死”。

2019款普拉多是停产前的最新车款，以自动TX-L尊享版后挂备胎为例，新车指导价50.48万，即便在开了6.5万公里，拥有2年的车龄，二手车价非常狠的挂着56.88万，比当初裸车落地价还得贵个几千，即便砍砍价，也跟新车落地差不多。

普拉多不愧是一台2年车龄拥有105.59%保值率的神车，二手车比新车还贵，这让我想起了网络上的一些段子：

哪天家里破产缺钱了，把普拉多卖掉，它依然可以让你不亏一分钱，甚至还能赚钱，妥妥的理财产品。

可是很多人存在误解，基本认为普拉多在2020年停产时是因为排放因素，毕竟3.5L的大自吸真的过不了国六这一关，才导致丰田无奈的把它给停产了。

但实际上可没这么简单，普拉多卖不好也是因素之一，没错，神车其实没我们想象中的那么热销，口碑好是真实的，但卖不好也是真实的。

从2003年引入国产到2020年停产，在这17年的时间里普拉多总共生产了346706台，但在停产前期，普拉多基本只能维持3000多台的月销量。

这对于本身砍掉了4.0L排量，也砍掉了全时四驱系统，还取消了后桥差速锁的它而言，普拉多时代已经发生了重大变迁。

从硬汉无所不能的形象，再到被国产硬派越野车硬碰硬，似乎普拉多的神话逐渐失去光环，中间还有过2.7L排量版本因为油耗高，小马拉大车，最终卖不动而被砍掉产品线的故事。

而需要4.0L版的用户则瞄准了平行进口渠道，这也对国产普拉多造成了销量上的冲击。

国产普拉多停产，平行进口因为无法获得3C认证而停止引入，这让普拉多在二手市场拥有过一段疯狂的涨价行为，虽然现在已经区于平缓，但保值率向来出色的普拉多依旧是二手车商眼里的香饽饽。

如今谈起普拉多我们依旧会记得它是一台中大型SUV，有7个座的大空间，有V6大自吸，同级最保值，故障率低的同时还很难开坏，江湖已经没有光鲜亮丽的普拉多，但它的信仰者一直在无条件的支持着这款车。

当路虎极光开始加长时，确实让人毫无防备，因为在新款上市前有关加长版极光的消息实在太少了。

我们该理解为是路虎保密工作做得太好，还是说这车真的凉了？相比前面提到的坦克300和普拉多，显然路虎极光被提及的频率真的很低。

轴距和车长都加长了160mm的极光，也在车身C柱上贴了“L”的标识，并且标轴版也已经停产，所以从此刻开始，我们应该称呼它为“极光L”。

加长后的极光L车长来到4531mm，轴距有2841mm，空间最大的提升点在于第二排，175cm的成年人在第二排可轻松获得2拳的腿部空间。

但是在中型SUV里，极光L依旧没优势，直接竞品像奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3的车身长度都在4米7以上。

除了原汁原味引进国产的宝马X3，其余两位对手的轴距也超过了2米9。

这么一对比，极光L依旧没在同级产品中靠近主流的位置，即使加长了还是有明显的尺寸差距。

2021款极光L售价38.98-47.58万，目前终端已经有4-5万，顶配车型优惠会再多点，但购买极光L前我们可以看看老款极光到底有多不值钱！

加长版未推出前，老款极光的终端优惠已经可以做到9-13万，现在一台2020款的准新极光基本按新车优惠完的裸车价挂售，如果是更早期的版本，极光几乎称得上同级跳水王。

以2015款五门智耀版为例，原车售价46.8万，行驶里程6-10万公里不等，没明显碰撞硬伤的情况下二手车价基本在18万上下徘徊，跌价将近29万左右。

如果是2012-2014款的进口版（耀动版进口新车原价62.8-63.8万），里程在5-8万公里左右，报价也只有17-19万之间，折价起码也有45万了。

同为2014年份的进口宝马X3最低配领先型（原车价46万）差不多卖27万。

里程数稍微达到10万公里的2014年份次低配XDrive20i X设计套装版（原车价50.2万）也要卖22万多。

总结起来就是：对手新车比极光便宜，二手也卖得比极光贵得多，如此一对比极光二手车确实很不值钱啊，值得拥有“跳水王”的称号。

不过第二代极光采用了星脉同款的外形设计，车内三屏的风格也是目前家族的新ID，外加2021款还采取了加长措施，这些变化都在试图提升极光L的竞争力，现在想跳水，起码没以前那么容易了。

不过对手一不愁品牌号召力，二不愁市场份额，在优惠比极光L少的情况下，还能卖得比极光L好，这也会是长期存在局面。

按我说极光L就该卖便宜点，反正个头比对手小了差不多半级，索性瞄准宝马X1等对手，极光L主打个性化，发现运动主打沉稳风格。

与其高高在上，不如火拼一把，消费者最喜闻乐见的就是：谁更懂用户，谁就能赢得最多的掌声。

有些车因为稀缺性，成就了二手车加价的局面；有些车哪怕停产了，说好故事都能让一台车保持巅峰；有些车一旦“车设”崩塌，怎么找补都很难回归原位......

不管是买新车需要等，被车贩子加价销售的坦克300，还是直接折价45万打水漂的极光，都算得上两个极端，一个是国货新高光的迹象，一个是昔日舶来品旧高光的暗淡，只能说车市瞬息万变，懂得变通才能顺应时代潮流不被淘汰。