在中国市场，乘用车的家庭属性很浓，SUV的火热一定程度上就是因为更符合一个家庭的用车需求。但随着消费市场不断成熟，另外很多刚步入社会的年轻人开始计划买车，涌现了很多代步的需求。其实作为年轻人，他们真的会很容易喜欢一些比较个性的产品，你比如甲壳虫、MINI这种，后台很多人都问过，但往往不会买，why？性价比太低了，售价高昂、配置低，动力也弱。

原来中国品牌也不是没有这种稍微个性一些的小型车，比如最早的QQ、后来的奔奔等，但都太过低端了，根本无法满足年轻人对品质的要求。现如今，随着中国品牌设计水准的日益增高，终于可以推出一些有设计感、高品质的“小车”了，例如长城汽车的欧拉好猫，超级可爱的造型圈粉无数。长城汽车现在更进一步，推出了欧拉好猫GT，预售价格区间为14-15万元，比好猫要贵了一些，下面我们就看看提升了多少吧！

好猫GT整体还是沿用了好猫的外观设计框架，满身都是曲线，线条也很动感，圆圆的复古大灯，依然是非常可爱的样子。

车身尺寸、轴距基本无变化，长宽高分别为4254×1848×1596mm，轴距2650mm。它最主要的变化在于细节处增添了很多红色元素，还有运动化套件，视觉效果上丰富了很多，而且看起来也更“凶狠”了。

首先是前脸，好猫GT车头下方加入了红色饰条，上面还有“GT”字样，并且下部和包围两侧都采用了碳纤维纹理的材质，包括四个车轮的轮拱也都采用了这种材质。

侧面最显眼的就是轮圈，相对较小的车身配上18英寸的轮圈，看起来很有力量感，轮胎尺寸为215/50 R18，和好猫高配一样。更重要的在于轮圈加入了红色元素，连前后卡钳都给涂成红色的了。

尾部是我认为最“夸张”的地方，扰流板、下扩散器，就差四出排气没给安排了。而且好猫GT尾灯很有特点，并未出现在行李厢门两侧，而是集成到了后挡风玻璃下方，很有特色，让尾部看起来整体感更强。

而且好猫GT整体尾部下宽、上窄的趋势很明显，视觉重心很低，配上运动化元素，看起来还真是挺“钢炮”的。

扰流板一点也不糊弄事儿，侧面还有GT标识，绝对拉风。

内饰整体自然也是延续了好猫的设计，贯穿式设计、大尺寸联屏，视觉效果上比较简约、宽敞。

红色元素贯穿了中控台空调出风口的上下方，另外方向盘、车门内饰板、座椅等处也都有红色元素点准，视觉效果上更为丰富，运动感也得到了强化。

方向盘采用了两辐设计，手感值得肯定，中间和下部还有银色饰条点缀，这点和好猫保持一致。现场静态体验中，欧拉好猫GT的配置着实给了我很大惊喜，超出了我对10-15万车型配置的认知。

前排座椅带迎宾功能，而且还有座椅加热、座椅通风、座椅按摩，这谁受得了？一般来说，20万甚至25万级别的车都少有座椅按摩，而且好猫GT还是主副驾驶都有按摩……不过据说这些舒适性配置是作为选装出现的。

至于智能化配置自然更不用担心，除了智能语音控制、车联网、OTA等等之外，好猫GT也加入了面试识别功能，登录账户之后可以无感同步个性化设计。

另外还有完善的辅助驾驶系统，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，这些配置对于很多拿驾照不久的新手来说绝对是非常必要的。

相较于中控台的设计，电子挡把区域的造型较为低调，采用了旋钮式的换挡机构，简单易操作，而且侵占空间很少，所以在前方和下部都留出了很大的储物空间。

第二排座椅也加入了很多红色元素，头枕也有“GT”，空间体验上，第一排和第二排空间都不算小，欧拉好猫包括这款好猫GT都没有说为了个性抛弃实用。

实际上它空间体验，要比从外面看上去大的多，我身高170cm，坐进去之后腿部还有很大余量。

唯一就是行李厢空间没那么大，这毕竟是受限于车身长度，不过好在第二排座椅可以烦着过去，扩充之后，行李厢最大可以达到858L，满足日常使用肯定没有问题。毕竟好猫GT更多的是作为年轻人第一辆车，或者家庭的第二辆车出现，面对的场景主要也是单人或者双人出行。

除了外观之外，好猫GT在动力方面也有了显著提升，好猫的动力电机功率为105kW，峰值扭矩210N·m，而好猫GT则配备了最大功率126kW的驱动电机，峰值扭矩250N·m，功率和扭矩提升非常明显，动力体验应该会有一个质的变化。

而电池组方面，好猫GT配备了容量为59.1kWh的动力电池组，和好猫501km长续航版本车型的电池组容量保持一致，但由于电机功率更高，所以NEDC续航里程会稍短一些，为480km，相差并不大，对于好猫GT应对的场景来说，我认为480km完全够用，甚至说绰绰有余。

好猫GT可以说是好猫车系的另一面，曾经大家认为它只会可爱、卖萌，现在好猫GT用实力告诉外界，它也可以很狂野。而且不仅仅是外观的狂野，动力表现也会更加激进。更重要的是，中国年轻消费者在高品质个性化小车上有了更多选择，而且欧拉好猫GT要比MINI那些更出色，纯电动的动力感受对年轻人也非常友好，更适合城市驾驶。