务实低调，舒服好开，这是在大多数人眼中的雷克萨斯。

但是，在雷克萨斯的所有车系当中，总有一些与别不同的“另类车型”。抛开LFA、LC这样的跑车不算，雷克萨斯中最与别不同的莫过于CT系列。

CT200h，是雷克萨斯最早在2010年巴黎车展发布的豪华紧凑型车。

对于雷克萨斯来说，CT200h是当时旗下最具突破性的新车，因为它不仅是雷克萨斯推出的第一款五门掀背车型，更是首款应用全新纺锤式进气格栅设计并搭载油电混合动力系统的量产车。

CT200h的原型：LF-CH概念车

按照大家对于雷克萨斯过往车型的印象，CT200h本应是一款动力平淡，驾乘舒适，适合日用买菜的高品质小车。

但是，这可不是那些针对美国市场推出的雷克萨斯，CT200h在研发时更多考虑了欧洲市场的喜好，因此最终诞生的产品具有较强的欧式运动掀背车色彩。

于是，它获得了一张坐姿低矮、包裹性颇强的驾驶座椅，以及一个空间表现大约只是飞度水平的后排。

单从这个紧凑、运动、一点都不宽敞舒适的车厢，就能看出CT200h在雷克萨斯家族里的独特性。

取自于普锐斯的1.8L油电混合动力系统综合输出约136匹马力的动力性能以及取自同时期卡罗拉的MC平台似乎表明CT200h的内里依然跟其他雷克萨斯一样“无欲无求”。

然而，它在运动模式下的起步响应以及60km/h速度之下提速的敏捷让人深感意外。只要不驶上高速，在电机加持下的初段加速性能还是能带来一些动力快感的。

除此之外，平台基础虽与卡罗拉相同，但升级为多连杆独立结构的后悬挂并没有为提升舒适性带来多少帮助。

相反，四轮独立悬挂让它在行驶中表现出更出色的贴服感；硬朗的减震搭配短行程设计让车身姿态在弯道中显得格外稳定；结合略沉但精准的转向手感，俨然一台混动小钢炮的驾驶体验。

当然，这也意味着它拥有颇为颠簸的乘坐体验，舒适性表现不佳，驾驶乐趣倒是令人意外地优秀。

“开不坏”，同样是雷克萨斯在大家心中的经典形象；这样的观点在CT200h身上合适，但又不完全合适。

大家眼前这一台CT200h已经将近10年车龄，除去基本的保养和一些小刮蹭需要喷漆之外，没有出现过其他的故障，一切都是正常的。

从这一点看，CT200h也是非常可靠稳定的。

然而这块装在尾厢下面的动力电池虽然永远处在一个最耐用高效的范围工作，但电池毕竟是电池，总是有性能衰退、出现故障的一天。

而更换这样的一套动力电池，则需要花费一笔巨款。

毫无疑问，电池的“隐患”是大家对于混动车型一贯的顾虑，但相比于雷克萨斯旗下的其他车型，CT200h作为一款“欧味”十足、灵活好开的掀背“绝唱”（雷克萨斯大概率不会推出CT200h的继任车型），它的吸引力，还是有可能盖过对动力电池的忧虑的。