坦克300提车等5个月，比亚迪DM-i系列提车等4个月，奥迪A4L因芯片短缺销量暴跌，原因当然是没车交付......

现在买国产车需要等，买合资车也要等，仿佛买车等半年才是常规操作。

不得不说，如今的国产车炙手可热，合资车照样玩得开，最终发现买车的变小丑，卑微的竟是我自己？

但是甭管国产还是合资，都得看厂家产量的脸色，就没有一手交钱一手交货的爽快仪式感吗？

有！今儿的角之一太让人惊讶了！一年的时间销量暴涨1679.3%，17倍的体量爬升却因对手是五菱而火了。

意外吗？不意外！猜到了吗？还真没有！

自从五菱宏光MINIEV火了之后，两三万的小车成为市场最炙手可热的车型之一，长安奔奔E-Star就是蹭了这波热度，从曾经2020款的6.89万起步直接祭出2021款的2.98万入门版。

这波操作我直呼内行：这年头想赚钱都这么坦诚相见了？

但有一点必须要知道，如果你拿出了2.98万的全部积蓄，购买了长安奔奔E-Star，这些东西千万不要有任何高期待。

四个门五个座，可以坐五个人，这点放心，100%合法，交警蜀黍不会拦下你告你超载。

但因为整车宽度只有1650mm，后排坐三个人我已经能想象到三张互相嫌弃的面孔，别折腾，我指的是别折腾车！

因为价格真的太便宜了，2.98万你只能拥有150km的纯电续航，还是块磷酸铁锂电池，在北方车辆动弹不得的画面已经有有了，但在南方开个七八十公里没问题，上个班代个步就该知足了。

胎噪大点、悬挂颠些、座椅薄又硬、舒适感无从谈起，这些就是你买长安奔奔E-Star所能获取到的尊贵体验。

先别急着骂，因为五菱宏光MINIEV也是这样的，多少钱买的车大家心里没数？

说到这里，这台长安奔奔E-Star不足的地方也就这些了，毕竟2.98万买不了吃亏和上当。如果严谨来表达的话，在同级里它属于“主流水准”，这么一想是不是又觉得缺点=优点了？

至于安全性，嗯~~~6万以下一颗气囊都没，但很良心的从次低配起就给配了后驻车雷达，3730mm的车长也怕新手不会倒车啊，我能说一声“好贴心”吗？

当然，如果你手握巨资，还可以再掏出1万购买3.98万的次低配，那你就可以把续航升级到三元锂电池的301km，免费将7小时的充电时间“升级”到12小时。

75匹的马力不变，最高101km/h的极速喜提快车道行驶路权的资格，还能获得1个喇叭和手动空调，想想都要比2.98万的丐版“幸福”得多。

别看这些好像都不算亮点，一台合法上路的四轮车+免费绿牌一块，已经足以跟五菱宏光MINIEV竞争，7月销量有8701台，同比去年7月的489台暴增了1679.3%。

这么看好像跟月销30000多台的五菱宏光MINIEV差距挺大......不要紧，尽管长得没五菱宏光MINIEV那般可爱，也没人家那么受欢迎，但冲后排轻松拉2个小姐姐的满载能力，对手就输了，这点自信不能丢。

如果你问我买不买？

有钱会考虑，而且只考虑最低配的2.98万那款，但凡我多花1.0999万购买4.0799万的顶配（2021款），我都无法享受到比肩五菱宏光MINIEV的快乐，这就是2.98万的价值所在。

今年比亚迪最火的车是哪台？准确来讲是DM-i系列，文章开头说过订车现在得等4个月才能交车，部分用户还因此不满销售把提车时间拖了又拖。

这里有必要跟大伙说一声，想买比亚迪DM-i车型的，甭管是秦PLUS DM-i还是宋PLUS/唐PLUS DM-i，提车时间都做好4个月的准备。

如果销售告诉你有可能会提前拿车，也别当真，佛系点就是对自己最好的安抚。

但是，以当前能够交付的车型来看，比亚迪最快销的还属宋系列，7月份就卖了17012台，只差2805台就能赶上长安CS75，搭配上哈弗H6，颇有自主SUV三强的格局。

宋这台车到底好不好？这个问题我们得分几个点来回答。

1、宋是一个大家族，由6.98万起的宋经典版，8.98万起的宋Pro，11.58万起的宋PLUS、14.68万起的宋PLUS新能源和16.98万起的宋Pro新能源组成。

所有车型全都定位紧凑型，尺寸最小的是宋经典版，就跟五年高考三年模拟一样，这几台车不仔细看题能把人给看晕。

所以别以为汉或者唐是比亚迪最受宠的车型，宋才是真命天子，多生孩子好打架，把宋系列“打成”了品牌支柱，这招好像...似乎...在哈弗H6身上也灵验过。

2、仅宋Pro DM单月就能拿下7085台，足以看出它有多抢手。宋Pro DM全系搭载了一台160马力的1.5T发动机，外加163马力的后置电机，组成了一套插电式混合动力系统，系统综合功率可达238kW，综合扭矩也有525N·m。

双电机版综合功率有348kW，综合扭矩来到775N·m，就冲4.7秒的零百加速时间，这让比亚迪划出了两条产品线，DM代表高性能，DM-i则代表经济节能。

3、追求性价比当然是优选11.58-14.38万的宋PLUS，作为H6、CS75 PLUS的对手，185马力的1.5T发动机处于主流偏上水平，1500转即可爆发最大扭矩让它的低速表现更佳。

4705mm的车长和2765mm的轴距让车内空间更宽敞，1.8米的高个在后排还能获得2拳的腿部空间，能够让人满意。

当然，在宋PLUS身上比亚迪挺下本的，除了造型运动的一体式座椅之外，车内大量绒面材质的搭配很显质感。

至于搭载了DiLink系统的那块12.8英寸可旋转中控屏，已经是比亚迪车内的标志性“景观”，功能全、反应流畅，这些不成问题，就是新鲜度不够，毕竟全家族都这么玩。

4、预算充足的伙伴估计会优选宋PLUS DM-i，尽可能榨取电机的工作时长是DM-i系统的玩法，好处是亏电时百公里油耗可以低至4.4L，这会对比下丰田的双擎，感觉丰田也没有那么香了。

总的来讲，宋家族很庞大，便宜的、贵的、高性能的、节能的......涵盖6-22万之间总能找到一台适合自己的车型，但有个问题，认准这些车型对用户来讲也太费劲了，就不能对其他“朝代”雨露均沾？

奥迪不错吧？宝马不错吧？特斯拉也还阔以吧？但是有朝一日它们卖不过红旗时你作何感想？反正我的想法是：额~在这个“财富自由”的时代，真的是什么都有可能发生！

红旗E-HS9绝对是红旗品牌的当家旗舰，50.98-72.98万的售价虽然不是国产最贵，但也是国产电动车里的第二贵了。

But，你知道它一个月卖了几台吗？7月份卖了296台，单看数字好像很少，但相比奥迪e-tron只卖了190台，捷豹I-PACE只卖了16台，特斯拉Model X又卖了几台？仅13台。

就这个销售成绩，顶配卖到70多万的红旗E-HS9有“多受欢迎”一目了然了吧？

此时不得不对特斯拉Model X说一句：你不是最寂寞的，因为你哥哥Model S只卖出1台，想必7月份的这位车主甚是孤单。

普通用户不会拿着50几万甚至70万去购买一台“电动爹”，但这群车主眼里是没有“电动爹”这个概念的，不是独栋别墅就是有自己的固定停车位，充电问题原地解决，红旗E-HS9也绝不会是他们仅有的第一台车。

除了上下班代步，再享受下比它更贵的燃油车所不具备的互联网功能，或者更舒适的驾乘体验，车辆保不保值是后话，但体验较为前瞻性的产品已经是有钱人会去思考的问题。

尤其在5209mm的车长和3110mm的轴距下，红旗E-HS9是国内唯一一台大型SUV定位的庞然大物，7个座，拖家带口上街就能接收来自路人的注目礼。

就凭气场三米八的红旗标加持，“不怒自贵”已经是它带给车主炫耀身份的另一种资本体现了。

全系双电机动力组成，分320kW和405kW两个功率版本，NEDC工况续航有460km和510km。

2.5吨重的车最慢零百加速也有6.5秒，最快可以是5秒，就这灵活的身手，足以让同级燃油车汗颜，最大功率405kW的两款车型还标配了软硬可调的空气悬挂，诚意上来讲对得起这个价格。

当然，搁这里谈红旗E-HS9的配置丝毫没有意义，基础配置已经武装到牙齿了，只要不超脱现实，你能想到的基础配置它全系都有。

高配后排还给你来个座椅加热通风和按摩，也装了后排液晶娱乐系统，配置这块还真不是它的弱点。

不过此前有消息表示红旗E-HS9要推出纯电续航里程690km的版本，整备质量只比现款重4kg，但百公里能耗可以做到18kWh/km。

如此一来红旗E-HS9也跑进6字开头的续航里程阵营，690km即使打个8折也有552km，在市区想怎么耍不行？

说点正经的，红旗E-HS9的推出就没指望它赚钱，卖给每个人也不是它的使命，作为旗舰级纯电SUV，红旗E-HS9需要开个头，率先树立产品形象与调性，并为往后更低阶的纯电产品做设计引导和技术下放即可。

高达50万以上，顶配达到70万+的产品，能够比竞品或者品牌效应更高的车型稍微多卖出那么一两百台，侧面说明有钱人的消费理念已经不再独宠BBA，只卖了13台的Model X和1台的Model S就是鲜明的对比例子。

长安奔奔E-Star凭借2.98万的价格出圈，尽管无法战胜高不可及的MINIEV，但受欢迎程度也仅次于第一。

比亚迪宋玩起来“车海战术”，饱和式打击再加上这几年比亚迪的好口碑，买比亚迪也已经不再是很low的行为，反而是支持国货以及认可自主技术发展潜力的表现。

至于红旗E-HS9，买不起不是我的问题，是它无法卖5万块，否则我们一样能把它当五菱买爆。