相信大部分人对于雷克萨斯最深的印象就是“买车加价”，即便众多网友在各大评论区喊破了喉咙来提醒这一事实，但是仍旧没能抵挡2020年雷车在中国超20万台的销量。

究竟是什么让雷克萨斯能够如此的“加价”？

到底是谁让雷克萨斯背负着“加价”的称号？

买雷克萨斯就一定要加价吗？

围绕着三个问题，展开本期的节目。

（插入视频）

对于一部车的终端价格而言，供求关系是影响它们极为重要的一点。之所以现在大部分车型在终端都会有优惠，就是因为厂家为了完成年初夸下的海口销量，不断的扩大产能，从而导致市场和消费者根本无法消化。最典型的例子，就是如今的北京现代。

转头让我们再看雷克萨斯，三年三次的雷克萨斯全球销量都维持在了70万台左右。对于一个背靠着丰田的车企而言，想要扩大产能绝对是一个再简单不过的事，但是雷克萨斯就是在有意控制着产能。

雷克萨斯与其他豪华品牌区别最大的地方就是它有一套非常成熟的混动系统。在这个动力的加持下，使得雷克萨斯变成一个有着省油、静音且稳定的豪华品牌。这些特点，让雷克萨斯成为众多同行中成为特立独行的存在。相信，这也是很多消费者，愿意去选择雷克萨斯很重要的一点。产能控制好又不愁卖确实已经具备成熟的“加价”条件，然而雷克萨斯还有更关键的一步就是对于国内经销商的支持和管控。

只要国内有一个地方成立了一个雷克萨斯的4S店，那么这一天品牌公众号的文章就是宣传这家店。这可能是中国唯一汽车品牌，愿意坚持去做的一件事。并且从2021年中国经销商满意度报告来看，雷克萨斯获得指数是远超其他豪华品牌的。

是谁给雷克萨斯扣的这顶“加价”的帽子。

是4S店的行为，其实并不！

2017年4月，商务部正式公布《汽车销售管理办法》其中第二章第10条便明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。因为这个条款，江苏省对于丰田以及雷克萨斯进行了长达两年的调查，最终的结果就是罚款8761万元。

虽然这笔钱对于车企的利润而言就是九牛一毛，但是这也是近些年国家对于车企比较重的处罚力度。作为进口品牌，雷克萨斯并不想因为频繁的触犯规定，而被赶出中国市场。如今就算走进任何一家雷克萨斯4S店，一定不会有销售告诉你，买车必须要加价。他们会以另一种方式代替加价，那就是加装精品。即便最低配的雷克萨斯ES200配置已经不俗，但是几乎任何一家4S店给出的报价单上面都会有一笔金额不少的加装费用。

当然4S店这种高情商的表现并不是“加价”的源头，真正冠以雷克萨斯“加价”还是那些手握多车资源的车行老板。我随便举个例子，以河南的资源市场来看，这里的经销商手握大量ES200的现车资源，但是纷纷都给出了1-2万的加价条件。所以归根到底，让雷克萨斯“加价”经久不衰的罪魁祸首就是这些车行老板。

现在雷克萨斯在售的部分车型，哪些加价？而哪些不需要加价？

在售的有燃油版和混动版。其中ES200全国大部分地区的经销商都是给出2万的加价条件。售价更贵的ES260，给出了1.2万左右的加价。混动的ES300h这边，基本加价都是1.5万左右。

LX570，大部分资源都给出了50万的加价，甚至一些稀缺颜色的经销商给出了60万多的加价条件。LM一款售价高达150万的MPV，全国各大经销商都给出了近50万。反正有的是人买，这些经销商就坐地起价。

再看一下不加价的。

雷克萨斯CT200h，一款造型不错的两厢小轿车，全国大部分经销商给出了2万左右的优惠。SUV这里，20款在售的NX也是分为燃油版和混动版车型。燃油版的优惠在2.5万左右，而混动版的优惠在1.8万左右。21款的雷克萨斯RX，不管是燃油版还是混动版，全国各大经销商都给出3万左右的优惠。

 最后雷克萨斯优惠最大就是售价高达百万的跑车-LC500h，很随意就是7万多的优惠，甚至有些能够给到十几万的优惠。

本期节目就是这样，下期还想看什么车型，欢迎评论区留言。