这一两年来，起亚重新在国内市场发力，旗下多款车型都进行了迭代改款，让其重新回到了市场的目光上。但在SUV产品中，还有一款车型已经步入了产品末期，但迟迟没有换代的消息，它就是起亚KX7。

起亚KX7定位为中型SUV，拥有7座布局，指导价为21.48-27.68万元，处于产品末期的它，尽管终端优惠超过5万，也少有人问津。起亚KX7对应的就是海外版的索兰托（Sorento），索兰托曾以进口身份进入国内，后经过加长后国产，就变成如今的KX7了。

现在海外索兰托已经完成了换代，看看国外媒体是如何评价它的吧！

新款索兰托在外观设计上，与教授此前介绍的起亚Telluride非常相似，明显能看出借鉴了其不少的设计元素，相比国内在售的KX7而言，新车抛弃了那种圆润的设计，用更多硬朗的线条让它看起来更坚硬，事实上如今很多的SUV都在这样做。起亚标志性的“虎鼻”格栅依旧是家族式的设计，气场得到明显提升，并与 LED 大灯组、时尚的日间行车灯和保险杠下方的锐角装饰件相结合。

类似于Telluride的四四方方的比例进一步强调了索兰托现在更强硬的形象，而隐藏的黑色 C 柱创造了一种浮顶效果，这也是从K5和 Seltos 两者中借来的家族特征。尾部的造型完全能看作是缩小版的Telluride。

内饰设计上，新车也是延续了外观那种强硬的设计，方正的线条整体感非常强，木饰饰板和皮革的包裹让内饰的豪华感提升不少。全液晶的仪表盘和悬浮式的中控屏幕是科技感的保证，没有采用旋钮式的换代机构，保留传统的挡把还是非常符合索兰托的气质的。

比起内饰设计，空间也许才是索兰托的杀手锏。虽然索兰托在外面看起来很小，但提供6座和7座布局的它，内部空间却大得惊人。中排座位无论是独立双座还是传统的三座位都足够舒适，而第三排的空间更是比同级的福特锐界更胜一筹，176cm的成年人乘坐也不会感到局促，唯一的缺点就是第三排没有布置空调出风口。

动力系统上，索兰托涡轮增压 2.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率281马力，峰值扭矩422牛·米。除此之外，还有2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率191马力，峰值扭矩245牛·米。海外媒体此次体验的是索兰托SX Prestige X-Line 2.5T高配版本，并且拥有四驱系统。

在动力数据上，它比福特锐界、日产楼兰等竞争对手都要强上不少。实际体验上，索兰托从 1,700 到 4,000 rpm峰值扭矩，拥有很强的加速性能，后段持续加速的表现也足够优秀。虽然有明显的涡轮迟滞感，但是八速双离合变速器就可以弥补它的不足。

但在操控上，索兰托就变得平淡无奇了，近两吨的车重让它在弯中的姿态比较挣扎，相比福特锐界要笨重不少。而且过轻的转向也让其丢失了驾控感，甚至在高速上需要频繁的进行小修正。

不过在隔音减震上，索兰托提供安静而精致的驾驶体验，对于风噪声和减少道路噪音都能做到很好的消除。较大的坑洼对索兰托的整体舒适性几乎没有威胁，这款跨界车表现出令人印象深刻的平衡。

索兰托在海外已经完成了换代，教授猜测国内的KX7也很快就会进行跟进。作为提供6/7座的中型SUV，其实竞争对手并不算多，新一代汉兰达已经接近中大型SUV的级别，而且价格也更高，而中型SUV剩下的福特锐界和其余大五座车型了，那么对于新款索兰托来说，更硬朗霸气的外观，如果保持现款KX7的售价，那么在中型SUV市场站稳脚跟也许并不是一件难事。