作为全球影响力分布最均衡的汽车品牌，丰田汽车一直以来凭借着可靠的品质、实用的属性、良好的用户口碑和不俗的性能表现，备受广大消费者追捧。尤其在国内市场，丰田在人们心中有着举足轻重的地位，而它所实施的双车型战略的布局更是让消费者有了更多的选择，圆满了众多家庭用户的汽车梦。

丰田双车战略并非简单的“复制+粘贴”，而是形成了一定差异化，同时再辅以“以老带新”叠加口碑，不仅扩展了产品阵容，还收割了更多的市场份额，广汽丰田-威兰达就是典型的例子。作为一汽丰田-RAV4荣放的姊妹车型，威兰达不仅延续了RAV4荣放高品质特性，同时还针对国内用户的需求，外观造型更趋于年轻时尚化、配置更丰富以及售价门槛更低。

正是在这些优势加持之下，威兰达上市一年即累计热销超过10万台，挤进同级别SUV销量榜前五位置，在今年更是一路高歌猛进，月销量连续破万，6月份销量更是达12,133台，同比增长47%，上半年销量59,395台，同比增长226%。这样的一份亮眼成绩，足以见得威兰达受到了广大消费者的认可。

除了产品力过人之外，广汽丰田与车主、潜在车主的交流非常密切，经常举办各种活动来拉近用户与品牌之间的距离。而就在今日，广汽丰田在广州举办了一场关于威兰达GLAMPING兰达游乐场的活动，邀请了众多区域内车主、潜客，包括买买君在内的媒体共同参与，同时还带来插混版本的威兰达PHEV供我们体验，其中包括了道路与场地试驾，而这也是买买君第一次接触到丰田高性能插电混合动力车型。

作为对于燃油版/重混版威兰达补充，插混版本的威兰达PHEV同样基于丰田TNGA-K高端平台打造而来，最大的区别是采用丰田第二代THS混动系统，搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机、电池组构成的插电式混动系统。

其中两驱版本综合功率达264马力，四驱版本综合功率达306马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，在E-Four电子四驱的加持下，实测零百加速5.92秒，算是目前丰田最简单粗暴的一款SUV车型。

与此同时，除了拥有强悍的性能表现，威兰达高性能版的燃油经济性更值得夸赞，其配备的是三元锂离子动力蓄电池，电池容量为45Ah，在纯电模式下的最大续航里程达到95公里，在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km，真正实现了续航无忧。

而就算在动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动模式，百公里综合工况油耗也低至5.2L，续航里程依旧可达1057km，这样一份数据真的能令竞争对手汗颜。当然是否如丰田所描述那样，还得亲自试驾体验一番。

此次道路试驾路线是由广州市中心越秀区到广州郊区从化，全程约80km，大概1小时车程，包含城市、郊区、高快速路段和乡村小道等繁杂路况，能够更加真实的体验威兰达高性能版的性能和燃油经济性表现。买买君此次驾驶的是2021款 高性能版 2.5L 四驱劲擎版，指导价为28.28万元，除了缺少些舒适性配置，参数化属性基本为最强。

市区内行驶，威兰达高性能版给买买君的感觉更像是一台纯电动车，起步轻盈安静，丝毫感觉不到车子细微的震动，加上油门踏板非常轻，轻踩油门就能有不错的加速反应，同时这种反应非常平顺线性，不会感觉特别窜，始终给人一种很享受的驾驶。

不过到了高速路段，威兰达高性能版是买买君开过最爽的插电式混合动力车型，充沛的动力储备简直让人欲罢不能，动力输出的线性感受，以及全速域都足够出色的爆发能力，都无可挑剔，它那种加速超车的从容感，让买买君一度以为它不是一辆威兰达，它是一辆SUPRA。

虽然作为一辆SUV，但威兰达高性能版的操控性也值得一谈，其采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性，同时得益于轻盈的转向手感，整车不会显得太过于笨重，就算是女性消费者也能操纵自如。

当然家用车而言，性能不是唯一，乘坐舒适性才是消费者优先考量的，而威兰达高性能版在这方面也是信手拈来，前面也有提及到其起步加速更像是一台电动车，一部分原因就是来自它安静的车厢环境。买买君所试驾这款车前排配备双层的隔音玻璃，能很好抑制车外的噪音，加上丰田一直以来在隔音方面也有建树，造就威兰达高性能版不错的隔音效果。

除了噪音控制得当，威兰达高性能版的底盘调校也是偏向舒适性的，对于颠簸路面的过滤处理得还算到位，不过或许是底盘调得太软，细微的震动也能传递到车上，路感非常清晰，在操控与舒适之间做到了很好的兼顾。

宽度柔软的座椅也给乘坐人员提供了良好的乘坐环境，肩部的包裹性、腿部的承托性以及腰部的支撑性都比较出色，作为一台偏向家用的SUV车型，这是非常讨好家庭用户的。

一个多小时之后，买买君也顺利达了活动现场，此时相信大家都在期待这款车的实际油耗表现，表显油耗为5.6L/100km，虽然与实际宣传差一点，但面对如此复杂的路况，路上红绿还多、也有堵车，这样的表现已经非常满意了。

到达现场休息片刻之后，迎接我们的就是场地试驾，相比于道路实际，场地实际更有挑战性，它不单单考验车子的性能，还有驾驶者的技术和临场应变能力。再来补充一点，场地试驾车均为顶配车型，均配备E-FOUR电子四驱系统，能够现实三种不同的动力分配。

E-Four电子四驱，后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80，让后轮动力可以超越前轮，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活，在此次场地试驾中，全程开启这个模式。

教练员带领我们熟悉场地之后，就开始试驾了，整个场地弯道居多，需要车子具备良好的操控，得益于出色的底盘悬架调校和E-FOUR电子四驱系统加持，威兰达高性能版的操控性能体现得淋漓尽致，不仅在弯道中能够提供不错的侧向支撑，在循迹性方面也表现出色，始终给人一种很安全的驾驶氛围。如果更换运动轮胎以及改下避震，简直能够化身为赛道利器。

作为一台全面均衡的家用SUV，威兰达高性能版在安全性方面也是顶级，在TNGA架构的加持之下，拥有了高刚性GOA车身，采用了大面积超高强度钢、多个零部件铝材化、全新TNGA车身焊接制造工艺以及高强度结构胶，提升安全性的同时也提升了操控性能，这也是为什么威兰达好开的原因。

虽然目前威兰达系列还没有进行中保研/中汽研的碰撞测试，但参考基于丰田TNGA架构下的车型均取得最优成绩，其中就包括威兰达姊妹车型一汽丰田=RAV4荣放，同时还有同属广汽丰田的凯美瑞、雷凌均获得最优成绩，可以见得威兰达的安全性绝对是杠杠的。

除了采用高强度钢车身结构，威兰达高性能版的主被动安全配置也是拉满的，全系标配7安全气囊和全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，全方面保护车内人员的安全性。

值得一提的是，在我们试驾路上，防碰撞预警系统就发生了三次，靠近前方车辆太近，或者转弯侧方有车行驶过来时，系统会自动刹车减速，不得不说，丰田这套智行安全系统真的很管用，非常灵敏，当然太过于灵敏也并非好事，容易让车内人员一脸懵逼。

当然此次活动的主题更多的并不在于驾驶，而是亲子间的活动，此次兰大游乐场活动来了很多威兰达车主，且基本是一家老少全员出动，享受周末放假的乐趣，有兰达密室、蹦床投篮、足球体验、露营影院等多项趣味互动环节体验。在这里，车友们能够放下繁忙的工作，弥补亲子之间难得的亲密时光，而车企能给予用户更多的关怀，形成一个大家庭。

写在最后：本身燃油版和混动版威兰达已经足够优秀，宽敞舒适乘坐空间、出色的燃油经济性、丰富安全配置以及可靠的品质，赢得市场一片好评，对比同级别的车型更为均衡，能够满足用户的需求。而随着威兰达高性能版的推出，不仅弥补其了在新能源市场的不足，还丰富车型矩阵，进一步提升市场竞争，同时还能让广大消费者也能买到免购置税、送绿牌的丰田SUV车型。