聊到丰田，其稳定的质量表现和极低的油耗水准是这个品牌给人最深刻的印象，也正因为旗下产品的这些亮点，丰田在南方市场，尤其是广东地区深受当地消费者喜爱。

虽然丰田家族的产品都有着极高的质量稳定性和极低的油耗水准，但在动力方面，丰田家族的很多产品表现则略低于同级别其他竞品，许多人对丰田车型的动力和驾驶体验的评价就两个字——佛系。

以凯美瑞搭载的2.0L发动机为例，其最大功率仅178Ps，而同级别的本田雅阁搭载的1.5T发动机最大功率达到了194Ps。其他同级别的车型更低的排量却有着超越丰田车型的动力储备，而且丰田更大的排量还为车型带来了更高的车船税；更高的排量，更差的动力，更贵的税费，这成为了绊倒部分消费者的一道坎。

而即便是有了电机加持的双擎版，这套油电混动系统的最终目标还是为了节油服务的。以丰田威兰达为例，搭载2.5L发动机+电机动力组合的双擎版，其实测的百公里加速还是需要10.5秒。

那么丰田品牌旗下有没有非“GR（丰田运动部门）”车型，但依然提供有出色动力储备，且能够满足部分对驾驶有追求的消费者需求的产品呢？你别说还真有！

广汽丰田旗下的威兰达，其实就是一汽丰田旗下RAV4荣放的换壳产物，而威兰达新能源自然也是与RAV4荣放双擎E+相同底盘打造出自姊妹车型，两车同样是基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来。在整体的外观设计上，威兰达与威兰达新能源差别其实不大，后者只是在车身各处加入了一些“PHEV”标识。

而车内也与外观一样，基本保持了与威兰达一样的设计风格，不过针对部分配置进行了优化与提升。例如顶配版车型加装了12.3英寸的全液晶仪表，这是威兰达全系都不具备的车辆配置。

从最早一批的凯美瑞、C-HR等车型，到如今的威兰达新能源、凌尚、汉兰达等新车，丰田旗下基于TNGA架构的车型种类越来越丰富。而TNGA架构最大的优点莫过于较强的安全性以及极高的车身安全配置。

目前威兰达新能源还未有相关机构对其进行结构安全性测试，但早前中保研对威兰达2.0L燃油版车型进行了测试，考虑到威兰达新能源本就是基于威兰达打造而来，因此这份测试数据对威兰达新能源还是有着一定的参考价值。

从中保研公布的车辆碰撞测试结果来看，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等均取得了G(优秀)的成绩。而就难度最大的正面25%偏置碰撞来看，受到直接撞击的车身A柱结构良好，没有出现弯折或是断裂情况。这也证明了TNGA架构下的车型采用更多高强度钢的安全性优势，同时也为车辆发生事故后给车内驾乘人员提供了足够的逃生空间。

而从上面的碰撞测试图也能看出，威兰达在安全配置的涵盖上也有着极高的诚意，主气囊、头部气帘，甚至很多同级别车型未涵盖的膝部气囊也能在车型上找到。而威兰达新能源也不例外，全系标配7气囊，带主动刹车、自适应巡航在内的L2级驾驶辅助，这些高级安全配置在该车上都做到了全系标配。

与油电混合动力不同，插电式混合动力已经由汽油机为动力主导转变成电机为动力主导，因此在电机功率以及纯电续航方面，插电式混合动力明显要更占优势。当然，插电式混合动力本身可以通过充电桩进行能源补给，因此在有固定补给点的情况下，日常的市区通勤甚至能完全交由电机和电池来完成。

虽然同样提供2.5L+双电机的动力方案，但威兰达新能源的动力参数显然要比威兰达双擎更加激进。相较双擎版174Ps的电机总功率，威兰达新能源的电机总功率提升至237Ps，且电机总扭矩也由323N·m提升至391N·m，电池也由原本的镍氢电池换成了能量密度更高的三元锂电池。这些方面的优化令威兰达新能源的动力表现有了极大提升。

经过实测威兰达，威兰达双擎版的百公里加速为10.5秒，而动力储备更丰富的威兰达新能源百公里加速能够达到5.92秒，加速表现近乎提升了一倍，其动力储备和加速表现可以说是“很不丰田”了。

当然，在售价上威兰达新能源相较双擎版自然是要偏高一些，但结合本身免除购置税的优势，还是抹平了一部分的售价差距。以指导价24.18万的威兰达双擎2.5L四驱豪华版和指导价28.28万的威兰达新能源2.5L高性能四驱劲擎版进行售价对比，最终两车的实际落地价差距仅在3万元左右。

当然，由于插电式混动的动力主导在电机，加上能通过外部电源直接补给，因此在续航能力上也要明显由于普通的油电混合动力。

威兰达新能源的最大纯电续航里程为95km（四驱版为87km），对于一般的市区内通勤来说，在满电的情况下纯电续航基本能满足4~5天的通勤需求。而根据实际测试，在满油满电的状态下的实测最大续航能够达到1152km。

从产品的角度出发，威兰达新能源的产品力完全对得起它的定价，丰田的混合动力系统本就有着远超同级别产品的稳定性以及可靠性，加上车辆加速体验也是其他丰田车型完全无法带给你的体验。当然最关键的是作为能够享受新能源车型政策红利的威兰达新能源，在一些燃油指标紧张的大城市也有着更为便利的用车条件。