华为造车，这一概念直接引爆了资本市场，有部分上市车企更是斩获了多个涨停板。但实际上，华为也只是一个助力，真正靠的还是车企本身实力，而第一款“华为助力”的车型就是——赛力斯华为智选SF5，所以我们不妨来一场实地探访，模拟车主去看车的过程。

这次探店的地址是在广州市荔湾区一家大型商业中心内，属于广州的老城区，并且背靠多个商业中心、写字楼以及学校，这附近人流可不少，交通也相当方便，有公交直达。对于看车的消费者来说，这可比去城市边缘的汽车4S店要省时省心，也有些消费者在逛着逛着，就看上了车。

这家大型商业中心，就已经遍布了多个豪华品牌、新造车势力品牌，例如沃尔沃、凯迪拉克、极狐、极氪等。

但对于我们此次的主角——赛力斯，原来它在华为体验店中进行销售！在手机店中看车，这是不是让你会觉得疑惑？这也是赛力斯-华为的合作模式之一——经销商共享。

未来赛力斯的车型将在全国约6000家门店中进行展示体验，一下子就解决了线下渠道，并且这是一种体验店形式，所以哪怕你只是抱着好奇的心态进入，也不会有传统4S店那种被销售步步紧逼的感觉，对于“社恐”而言极为友好，而且也有工作人员为你解答疑问，“不卖车只交朋友”。

整家体验店被分为了数码产品展示区、车型展示区、布景区以及洽谈休息区，头顶是巨大的柔光天花顶，让消费者可以更好地体验车型，打卡打人更是随随便便就能拍出一张车型美照。

SF5是赛力斯与华为深度合作，共同推出的增程型车型，定位高性能电驱轿跑SUV。或许，在汽车领域消费者对他们两都比较陌生，但两者实际都有着业内领先的能力，赛力斯母公司拥有丰富的造车经验，务实就是它的主调。华为，则在于创新、软件开发能力。一个务实，一个富有开创精神，效果自然是1+1＞2。

回到SF5上，它设计元素可是来自于生命自然美学，时尚的大灯设计来源闪电，而且它有着短小的前悬后悬，姿态相当运动，所以你在商场逛着时很容易就被它所吸引。

车身尺寸方面达到了4700*1930*1625mm，有着同级最宽的车身宽度，视觉体验一流。

也让人会觉得这是一辆豪华品牌车型，高亮的车漆在体验店的柔光下显得很高级，车身的配合缝隙均匀并且细小，这也是和华为一贯的“高端定位”相符合。

作为一款轿跑SUV，溜背式车顶自然必不可少的，配合的是柳叶风侧窗以及海豚跃动式双腰线，显得大气运动。但买买君最喜欢的还是这20英寸轮毂，造型犀利还是双色配色，有一种画龙点睛的感觉。

（PS:20英寸轮毂为首批车主享受的免费升级礼包，原厂自带为19英寸）

尾部45°是它的最佳观赏角度，多个设计元素一览无遗，性能味满满的。尾等则是地平线贯穿式LED尾灯，立体的内部造型很显档次感。

内饰是时下流行的简约风，T型布局下只带有一块巨大的17英寸中控显示屏，甚至连空调出风口调节开关都被取消了，而空调出风口还别出心裁地采用了贯穿式设计，要调节风量和方向的话，就得在屏幕上调节了。

它还大范围地采用了软质材料，所触及之处均是做工细腻的搪塑或者真皮材料，中控台两侧以及车门还带有木纹装饰件，细心一点看还可以发现它是带有多色氛围灯的。

赛力斯华为智选SF5还带有三屏互动，内嵌为最多人用的高德地图，车机设置好导航后，全液晶仪表盘、抬头显示都能显示导航信息，实用性超强。虽说这不是SF5独创的功能，但它的兼容性是值得称赞的，因为某些传统大厂车型虽然能实现仪表盘显示导航信息，但因为是难用的定制地图，不符合国人导航的需求，反而不如SF5来的好用。

另外，相当于APPLE CarPlay的华为Hicar则尚未搭载到SF5上，预计8月份通过OTA更新上线。

得益于2850mm的轴距以及1930mm的宽度，后排空间尚属不错，头部空间也没有因为溜背式车顶侵占头部空间。

尾厢容积尚可，属于该级别的主流水平，造型规整能满足绝大多数用户的需求。另外，它还带有电动尾门，柔弱女子都能轻松开关。

SF5带有单电机以及双电机版本，前者搭载255千瓦的电动机，后者则是综合405千瓦的前后双电机，破百时间分别是6.8秒以及4.68秒，对应指导价为21.68-24.68万。增程器部分均为1.5T发动机，配合能实现180km纯电续航的35千瓦时三元锂电池组，满油满电可以实现1000km+的综合续航。

四驱车型前电机为赛力斯自研的SEP200异步交流电机，后电机则是华为Drive E电驱动系统，采用了三合一形式，体积小并且有着88%的NEDC效率。

以这样价格以及表现来看，买买君更推荐是24.68万的四驱版车型，免购置税送绿牌、价格亲民还有强悍的性能表现，要知道一般日系混动SUV高配车型也接近于该价格了。

体验店安排了SF5四驱版车型供我们试驾，试驾线路约8km，覆盖了城市拥堵、城市快速路，虽说时间不长但也足以让我们感受性能表现。

SF5也有着多种驾驶模式可以选择，包括了弹射、运动、经济、舒适，还有三种转向模式、两种制动模式，动能回收甚至关闭实现纯燃油车般的效果，甚至因为无变速箱机构，滑行距离比燃油车更长。

在整次试驾中，它给你的感觉就是纯电动车型的体验，加速过程丝滑流畅，而且后劲颇足，在城市间使用游刃有余。只要稍微深踩一点风琴式油门，它就给你足够的信心超车，这种轻快的感觉，根本就不像是一辆2350kg的中型SUV。

加上前双叉臂后多连杆式悬架，这样的底盘硬件加上赛力斯的底盘调校，转向精准并无虚位，道路反馈以及方向盘回中力度适中，它其实开起来更像是一辆紧凑型SUV，在弯道中并无明显侧倾，颇有一种特斯拉的感觉。在30万以下的SUV中，单以性能一项，或许无人能敌。

以汽车营销来说，赛力斯与华为的共同合作无疑是最新颖的，直接跳出了汽车经销商的范畴，让我们能在大型商超，又或者说在华为体验店中体验车型，解决了传统汽车渠道的老大难，也能更好地缩减不必要的成本，返利于消费者。对于这赛力斯华为智选SF5，在25万以下混动SUV中，以产品力而言又有谁能将其击败？