经典之所以能成为经典，是因为在每一个时代，人们都能找到它存在的意义。

也有不少人尝试将“永恒”一词赋予给那些经典作品，我认为有点过头了，毕竟未来的事谁也不知道。

当然Jeep牧马人这款车，它绝对有资格被称为当下最经典的车型之一。

面对着全球汽车大环境的动荡，那些从前就长这样，现在也基本长这样的车，常常会被大家倜傥“设计师可以无尽偷懒”。

可事实上，经典要迎合时代发展恰是最难的事，相比起不能称为经典的后起之秀们，经典往往不能大刀阔斧，因为它一定要想明白什么才是真正的传承与革新，好给这个时代的车迷一个交代。

这不，在如今“无处不电”的汽车时代，就连Jeep牧马人也难逃“触电”命运。然而，越野派车迷们向来都是“绝缘体”，那么断定要成为“导体”的Jeep牧马人，这次又该怎样说服他们：寻找诗和远方之前还得先插插电？

搭载了插电式混合动力的Jeep牧马人4xe（读4 by e），正是这次试驾的主角。

Jeep 牧马人4xe在今年5月份已经上市，分别推出了4xe撒哈拉先行版与4xe罗宾汉先行版。

而“接了电”以后，插混版牧马人的售价自然比燃油版更贵，其中4xe撒哈拉先行版就已经接近燃油版的顶配车型——2.0T Rubicon 四门版（54.99万）。

对于牧马人4xe，我更想从它的试驾体验说起，毕竟它的外观...除了那块显眼的绿牌以及一些细节改动，基本上还是你认知里的模样。

如今仍有不少人对于插混是持反对意见的，有人认为这明显是政策产物，为的只是一块绿牌，如果你也是这样认为的，我也不觉得没道理~

当然，牧马人用插混动力这事，试驾过后我是另有体会——它的意义远超绿牌本身。

怎么说？真要买牧马人的群体，其实不差钱，即便在限牌城市没有指标却想买一台蓝牌牧马人，我相信对于这部分群体也不难，但真正有人想去买一台绿牌牧马人的时候，它的意义绝对高于政策。

试驾前我还在motor1上看到消息，美国市场2021年第二季度最畅销的PHEV车型，或就是牧马人4xe，其销量或达到了12000辆，这其中不排除牧马人之于美国市场地位的原因，但也足以说明它存在的可行性。

所以绿牌的牧马人，有什么吸引的？

我们这次试驾的是2.0T 4xe撒哈拉先行版，很可惜不是罗宾汉版本，毕竟后者可是带有前后桥差速锁的。不过想到这次试驾地点——四川康定，城市驾驶、轻度越野才是主要的体验层面。

先是动力部分，牧马人4xe搭载的2.0T发动机最大功率为266马力，最大扭矩为400牛·米。

而在电机的加持下，整套动力系统综合输出功率达到375马力，综合输出扭矩达到637牛·米。就数据来说，已大大超越了此前的3.6L V6版本（284马力/347牛·米），这首先就是插电带来的好处之一。

接着说一下牧马人4xe的动力结构，整体上它在P0和P2位置分别加入了电机，P0位置增加了支持液冷散热系统的启发电一体机，不仅能替代传统交流发电机，亦能带动发动机运转，以实现启停的无缝连接，并为电池组发电。

而牧马人4xe搭载了ZF全新的8速手自一体变速箱，位于P2的电机正是取代了传统变速箱上的液力变矩器。另外，发动机与电机之间新增的离合器，打开与关闭状态分别控制纯电模式和混动模式。

此外，牧马人4xe的电池组被放置在了后排座椅坐垫下方，是由三星提供的容量为17.3kWh的锂电池，纯电模式续航里程为55km。电池组安放于此，是为了不对牧马人本身的越野性能、空间等造成影响。

牧马人4xe提供了三种驾驶模式，分别是HYBRID（混合动力模式）、ELECTRIC（纯电模式）、E-SAVE（电量保持模式），和大多数PHEV车型都相似。

在HYBRID模式下，发动机和电动机协同工作，而动力总成将优先使用电池动力，假如在电池达到最低充电状态时则会启动发动机介入驱动。

在ELECTRIC模式下：在电量充足且对道路状况要求不高时，可以纯电力驱动车辆，续航里程为55km。

在E-SAVE模式下，优先考虑使用发动机驱动车辆，达到节省电量的效果。

其中在E-SAVE模式，驾驶员还能通过中控屏来选择该模式下是蓄电池节能或是蓄电池充电。

电机加持并非鸡肋，对于驾驶体验确实有了大提升。

三种模式中我更喜欢用HYBRID，我发现牧马人4xe很乐意去动用“电”，在大多时间都是用电驱动，特别是城市道路，电机的好处就在于能“抵消”涡轮迟滞，甚至能在插混版整备质量更高的情况下，反而能带来更轻快的起步。说白了，是平顺和提速强。

在从前你很难想象，开着一台牧马人穿梭于城市里竟能如此无声无息和灵敏，突然间你就忘了他底子里那一股“粗犷”气息，甚至觉得这车在市区代步也挺好？

牧马人4xe的电确实让人上瘾，以至于我觉得这55km的纯电续航真的不够用，果不其然，我们还没进入非铺装路面，纯电续航就基本被消耗完了。

这是在出发后到达休息点拍的，可以看到从出发点到这个时间，带电状态行驶了42.5km，带燃油状态行驶了40km，发现了吗，综合油耗9.8L/100km，这是真的。所以，假如你是牧马人4xe的车主，也会恨不得多插电，或者是纯电续航能再高一点。

也值得一提的是，牧马人4xe无论在哪个模式下驾驶，它都是带电的，即便纯电徐航已经消耗完，然而也会永远保留1%的电量，以确保每个驾驶模式下都能有电参与。

不过，牧马人4xe也提供了Max Reeneration（最大动能回收）功能，主要是为了帮助车辆以最高效率来补充电量，而开启该功能后，整车收油后的“制动感”非常强，对于车辆其他乘客的体验可能不太友好~

于是乎，我认为买牧马人4xe的理由又多了一项——能在市区完美代步。55km的纯电续航，足以对付日常上下班的出行，好比如每天晚上把电充满，次日上下班就用ELECTRIC纯电模式行驶，这样一来，我将能得到一台“纯电版牧马人”，看着块要突破8块的95号汽油，油耗？不存在的！

不过也要说明的是，插混版车型的油箱容积缩小到了65L，比起燃油版车型的81.4L油箱小了许多，利与弊就取决于不同的人群吧，但对于常常远游的群体，81.4L油箱确实更有安全感。

所以在铺装路面驾驶牧马人4xe，无论是舒适程度、平顺性、提速能力以及NVH等等，我都能给一个高分数，要知道，一台硬派越野SUV能在铺装路面有城市SUV般的表现，着实不错。

当然，牧马人4xe的本质还是硬派越野。

首先是基础数据，牧马人4xe的接近角和离去角达到了34.8°和29.2°，另外最大涉水深度可达760mm。

而这次试驾的道路并没有想象中曲折，相比于强硬的户外越野，小小的碎石路以及沙地对于牧马人4xe只能算是热身运动。

值得一提的是，为了配合全面提升的动力，牧马人4xe采用了全新高性能底盘架构，Dana44 前后桥都得到了升级。

还有自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAY BAR 电子前稳定杆断开功能以及TRU-LOK 电控差速锁等，此时配合上接近/离去角、涉水深度等出色的通过性数据，从某种程度来说，插混版无疑比燃油版有了更强的升级。

牧马人4xe并不是一款难上手的硬派SUV，面对这些轻度越野路面，你只需要把握好方向盘，脚控制好油门，说句夸张点的，简直如履平地...

这就像是和家人出游时偶然遇到情况一般的路况罢了，只要在车里颠一颠就过去了~

要是你坐在后排还能体会到更特殊的心情，方正的空间，硕大的车内防滚架，以及那可拆卸的“简陋”的车顶，都让会赶你觉得这趟旅行不简单，至少是全副武装出动。

即便没有罗宾汉版本的前后锁，然而牧马人本身的四驱系统就足够强大，只需要一套好的轮胎，你也能寻找思和远方。

要是幸运的话，也能像我一样与大自然密切接触，毕竟这是我见过最大的彩虹...

感觉可惜的是，这次并没有试到更高规格的罗宾汉版本，也没有到真正有难度的越野线路去，这一趟下来，就像是开着牧马人4xe撒哈拉去了一次周边游罢了。

不过插混动力的加持确实带来了意想不到的乐趣，之所以称为“可甜可盐”的硬派SUV，正是因为它有着媲美城市SUV的非铺装路面表现，亦保持甚至增强了牧马人一向的越野能力！

如果要用一张图证明牧马人是成功的话，不知道这张图能行不...（红车不是牧马人）

成为了标志性设计后，有些东西不变比变更好，就像这台插混版牧马人，设计师可没有把太多电气化元素带到外观上，这应该是车迷想看到的结果。

前脸的七孔格栅和两盏大圆灯，是几十年来深入人心的象征元素，这是牧马人经典的重要来源。

甚至在车侧，也仅是在前翼子板加入了电光蓝的WRANGLER车名标识。

充电插口同样位于左前翼子板，由于电池容量不大，所以充电速度还是能让人满意，用32A充电桩2小时能充满电。值得一提，在充电期间车内中控上方的充电指示灯会同步点亮。

车尾之处也仅是在左侧加入了“4xe”的专属标签，其中“e”同样为电光蓝配色。

 （图片来自网络）

牧马人4xe车型还提供了多达12种外观配色，简称五颜六色...在本就很个性的外观基础上再增添了个性。

个人认为黑配色的整体感会更强，毕竟可拆卸车顶是固定为黑色的。

插混版车型内饰也没有过多改变，在换代后牧马人的车内设计已经算带点科技感了，实用与现代化共存，说的就是它。

粗壮的方向盘握起来手感不错，大大的尺寸也确实给到了开大车的感觉。

插混版仪表设计与燃油版一致，只是内部的显示和界面有所差异，毕竟多出了电方面的信息。

中控屏毫无上手难度，基本没有过多的子菜单，想要的功能都能快速找到。

不过很尴尬的是，这车在行驶过程中竟然不能连接蓝牙？这会让副驾驶感到很无奈。

中控下方则是传统的按键式空调区域，使用起来非常方便，甚至四个窗户的升降按键都集成在中控台处。

两个挡把也无需过多阐述，即便你不把它当成越野SUV，也能有一种不明觉厉的感觉~

对于50万+级别的中型SUV，空间显然不是牧马人的卖点，要知道最初牧马人只推出了两门版，四门版是后续才追加的，当然对于中国市场而言，四门版会更受欢迎。

“Open Air”可拆卸车型同样是牧马人的经典设计，也受到了不少车型的争相模仿，奈何这次遇上雨天，并且没有可应用场景，于是就错过了开着“敞篷SUV”环山的绝佳机会。

后备箱盖还是传承了上下两段开启的方式，实用性无需质疑，而得益于其方正的外形，四门版车型在后排放倒下后备厢容积更是达到同级领先。

要是把可拆卸车顶也算上的话，那储物空间就无敌了...

之所以我认为Jeep牧马人4xe的意义远超绿牌本身，是因为它所能应付的场景，从户外逐渐转移到日常代步，这是在充分发挥本身越野层面的优势之余，还带来了更高效的出行。

你可以把它当做硬派SUV，也能充当城市SUV，这难道不“离谱”？

从最初的威利斯MB，到YJ（一代）、TJ（二代）、JK（三代），到如今的JL（四代），随着时代的发展它都在不断脱变，尽可能去满足各个时代人们的需求，但我们也看到了它始终坚守着那一份精髓，这才是它的魅力所在。

犹如它的名称Wrangler（俗称牛仔），尽管cowboy盛世一去不复返，但精神一直在。

优点：

驾驶体验全面提升，够静，够快。

油耗比燃油版更出色。

不足：

乘坐空间一般

行驶中不能设置蓝牙