近日，有消息称：湖南猎豹汽车申请破产重组，2021年4月30日，猎豹汽车成为破产执行人。

目前的状况是，如果暂时没有金主“接盘”的话，猎豹这个曾经国内第一大SUV制造商将会永远消失在汽车行业的长河中。

不要担心，猎豹汽车终究会有人接盘的

为什么这么说？这里先卖个关子

据全国企业破产重整信息网得到的消息来看，关于猎豹汽车公示多达54条记录，其中有多地销售公司陆续申请破产的信息。

猎豹汽车母公司长丰集团成立于1950年6月，1984年长丰猎豹由传统军工产品向旅行车、轻型越野车等民用产品转型；1995年，长丰猎豹与日本三菱汽车合作，开始利用三菱帕杰罗技术。

通过引入生产线的方式，打造出最为经典的猎豹黑金刚。这款车由于采用三菱的技术打造，同时外观又与当时三菱的当红SUV帕杰罗非常相似，而且价格却仅仅只有后者的一半，所以人们对这款车趋之若鹜。

直到2005年，猎豹汽车生产规模达到8-10万辆，是当时中国最大的SUV汽车制造商。当时的猎豹汽车拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，还有两个研究机构以及三个关键零部件公司，一个总部，可谓是一时风头无两。

2009年广汽集团和长丰集团达成协议，名字变更为广汽长丰，但因技术老旧、销量低迷等问题，在没有新车导入情况下2012年就退市了。随后，广汽与三菱合资生产了国产新一代的帕杰罗，从这开始，长丰猎豹重回自主阵营，并且推出了城市SUV，但是结果并不理想，在销量方面出现了断崖式下跌。

根据相关数据显示，2018年猎豹汽车的累计销量是86402辆，2019年时销售32541辆，2020年更是惨不忍睹只有1043辆。

早在2019年，就有吉利接手猎豹的传闻，消息称：猎豹汽车位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府，滁州工厂也将进行出让，原有的四大生产基地仅存永州工厂一家用于车型生产。

该传闻在2020年的4月27日得到印证，通过湖南省政府和长沙市政府搭线，吉利与猎豹签署了一份战略合作协议。协议内容显示，吉利将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，同时打造吉利中部区域新能源产业链战略基地。

这里揭开前文的谜底，猎豹汽车真正值钱的是其造车资质。就像标题所说的，有三家投资者想要获得该生产线，传统整车制造企业想要获取生产线，通过改造后扩展产能；新势力造车想要获得造车资质，无需“借腹生子”，据称吉利集团、斥资百亿造车的小米都对此表示浓厚兴趣。

如今造车领域鱼龙混杂，一边是以特斯拉为榜样的科技公司强势入局，一边是传统车企虎视眈眈。就猎豹汽车而言，它曾在中国汽车历史中留下浓重的一笔，随着技术的落后以及产品方面的竞争力下降，以致于被时代抛弃。对于其他厂家来说，生产线、资质是其最值钱之处，但猎豹汽车的负债也是需要考虑之处。站在消费者角度，当然希望有更多厂家参与进来，让消费者有更多、更好的体验。