长城汽车真的让人很难捉摸，去年是长城汽车创立三十周年的大日子，在庆祝会议上魏建军却提出了长城汽车挺得过明年吗的疑问，难道一家年销过百万的车企都要考虑明年是否会倒闭的问题？真可谓长城式凡尔赛。

然而去年魏建军还在为长城能否挺得过明年而焦虑，日前就宣布2025年要实现全球销量400万辆，新能源占80%，营业收入超6000亿元的目标。由倒闭到400万销量，6000亿元的营收，反转之大让人猝不及防。

很多人认为，这不过是长城吸引流量哗众取宠的作秀。但透过现象看本质，却能从中洞见长城的雄心壮志。

长城的雄心壮志

要在2025年完成400万辆全球销量目标对于长城究竟有多难？翻看长城2020年的销量数据，超111万辆的全年销量，创下历史新高，同比上涨4.8%，这已经是长城连续五年做到年销量破百万。

而日前也公布了上半年和6月的销量，今年1-6月，长城汽车累计销量达618211辆，同比增长56.5%。其中，6月销量为100664辆，同比增长22.7%。

但如果按照个位数的上涨势头，根本不可能在2025年做到400万辆全球销量。2020年111万辆，2025年400万辆，两者相减，得出的结论是长城要在五年内完成289万辆的增量，相当于翻了2.6倍。

其次就是新能源占80%，换言之2025年，长城新能源车销量目标将为320万辆。按照中汽协提出，2025年中国汽车销量有望达到3000万辆。再据国务院发布的新能源汽车产业发展规划，到2025年，中国新能源汽车销量将占汽车总销量的20%，也就是600万辆。

也就是说2025年，长城新能源车销量要占据大市过半的份额，这显然又是一项不可能完成的任务。

哪怕是去年欧拉系列迎来小爆发，全年销量为5.6万辆，同比大涨了44.8%，再加上有柠檬混动技术的加持，长城新能源板块能够再一次壮大，但于320万辆销量而言，不过是杯水车薪。

当然无论是400万辆的总销量，还是320万辆的新能源车销量，说的都是全球销量，只是2020年长城出口销量仅超7万辆。自1998年实现产品出口起，截至目前，累计出口汽车也只超过60万辆。

所以现阶段海外销量之于总量，只是锦上添花，并不能起到扭转乾坤的作用。

经过上述的数据分析，再回看2025年完成400万辆全球销量的目标，的确不切实际，但与那些PPT专家造车新势力不同，长城没有光说不做，教授看到了长城隐藏的雄心壮志。

新平台、新车陆续到来

在“科技长城创变未来”长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。

首先是可比肩丰田TNGA架构的柠檬平台，这是一个由438个基础模块和113个标准模块组成的模块化横置平台架构，覆盖了A0、A、B、C、D五大车型级别以及SUV、轿车、MPV三大品类、并支持高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV四种不同动力方案，

在燃油车方面，柠檬平台提供1.5GDIT和2.0GDIT两种排量的四款发动机，采用摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、深度米勒循环等领先技术。

并计划2022年将发动机的热效率提高至41%；再通过采用λ>2.5的稀薄燃烧、绝热材料、超级滚流比、超高能量点火、超高喷油压力、可变压缩比、喷水等技术，预计2025年再将热效率提升至51.5%。

而在混合动力方面，自主研发出高效、高性能混合动力方案柠檬混动DHT技术，并开发出两种不同架构。是自主品牌第一个可以搭载HEV车型的平台，打破了外资企业长期以来对于混动技术的垄断。

其中全球首发的两挡油-电混合专用传动系统（DHT架构），主打经济性，而P2/P2+P4多种形式的混动架构，可根据车辆的行驶工况，自动切换串联驱动、并联驱动或两挡发动机直接驱动模式，可以同时实现高性能和长续航。

此外针对P2架构，打造出全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器。相较主流产品，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

在纯电方面，具备三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、无钴电池多种电池以及功率范围为130-200kW的前桥电机，功率范围为150-200kW的后桥电机，并可实现双电机，实现两驱和四驱两种形式。未来还将在动力电池的能量密度、充放电速度及安全性方面继续下苦功，预计在1-2年时间内，令纯电产品的续航超过700km。

再者柠檬平台还能让车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30毫米。

此外，柠檬平台还具有强大的技术前瞻性及技术成长性，助力产品快速升级迭代，是长城汽车未来10年的产品基石。

其次就是咖啡智能平台，该平台的研发初衷是为了将“智能驾驶”、“智能座舱”和“智能服务”三大应用场景完美融合。而在去年年底该平台公布了有关“智能驾驶”板块的信息。

6大冗余、全场景覆盖、整车算力最高可达700+TOPS，量产车上搭载固态激光雷达，在2021年实现全车冗余设计L3级自动驾驶，让车辆具备NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力。

6大冗余分别为感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余。其中感知冗余采用了“8个毫米波雷达+8个摄像头+3个激光雷达+12个超声波雷达+高精度地图+V2X”的感知方案，能够更好探测车辆外围的道路环境，给自动驾驶系统反馈更精准的信息。

至于全场景覆盖即为高速、城市快速路的全场景覆盖，不仅能够完成避障变道、多车变道、城市自主变道的自动驾驶，更能在大车同行、锥筒避等难点场景取得突破。

最后就是坦克平台，拥有全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，主打是高强度越野。

比如具备三把锁、主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆、涉水深度监测系统、地形自动识别、越野蠕行、全地形控制系统、坦克掉头等，可涵盖雪地/泥地/沙地/涉水等路面场景。

坦克平台下的车型还可自动切换最优驾驶模式，有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下，坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度。而且在越野蠕行模式下，还能解放驾驶员双脚，缓解疲劳的同时从容寻找避障路径。

再者还涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，提供2.0T和3.0T发动机，匹配中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高，再加上智能四驱系统可实现最大50:50的实时动力前后轴分配，悬架升降范围可达120毫米，越野手到拿来。

此外采用防滚车身设计，5倍车顶抗压强制比，翻滚保护6s保压OPW气帘设计，提高极限越野时的安全性。

除了三大平台，长城还发布了全新的动力电池-大禹电池。采用三元811大容量高镍电芯，并针对电池热失控问题，采用热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、自动灭火、智能冷却针对热失控的方案，安全和续航可同时兼顾。

柠檬、咖啡智能、坦克平台的实力有目共睹，因此脱胎自三大平台的车型同样引人关注。首先就是柠檬平台，在哈弗系列发布了第三代哈弗H6、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗赤兔四款车型。

哈弗H6是哈弗乃至长城的基石，哈弗大狗则可视为亲民版坦克300，至于初恋和赤兔则是与年轻人实现灵魂契合的潮流单品，

而在欧拉系列也发布了欧拉好猫、欧拉闪电猫，前者采用了柠檬平台纯电架构的三合一集成化电驱系统，NEDC综合续航里程可达501km。

后者更有着小号Panamera的美誉，不仅造型有Panamera的神髓，动力上采用前后双电机的动力布局，且搭配电动四驱，百公里加速仅需3.5秒，比肩Panamera。

此外欧拉近期还亮相一款朋克猫车型，因其与大众经典车型甲壳虫撞脸也迅速走红车市。

其次是咖啡智能平台目前发布了三款车型，分别为摩卡、玛奇朵、拿铁，前者搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD以及L3自动驾驶域控制器等领先装备。

在长城汽车股份公司高级副总裁李瑞峰眼中，摩卡象征着WEY品牌正式开启了新的时代，也给WEY品牌定了一个目标，成为“新一代智能汽车”创领者。

而玛奇朵则搭载可比肩两田的智能混动DHT系统，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。综合工况下节油率可以达到17%，城市工况节油率可达50%。

至于拿铁则是进一步加强了咖啡智能平台的影响力。

至于坦克平台现阶段只有一款上市车型坦克300，“方盒子”的车身、外挂式备胎、非承载式车身设计、主动稳定杆、电控减震器、专业四驱系统、同级别独有的底盘透视功能、三把锁、坦克调头、蠕行模式，堪称国产越野车的标杆。

往后坦克平台还将推出坦克300城市版、坦克600、坦克700、坦克800等车型。

重磅新车的接连推出，是提升销量最行之有效的方法。

一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。

上文提及400万的销量是指全球范围内，换言之长城不仅要在国内继续深耕细作，还要进一步打开海外市场。而早在上世纪90年代长城就已经走了出去，自1998年实现产品出口起，截至目前，累计出口汽车已经超过60万辆。

而为了更好的走出去，长城已做好全盘筹划。包括在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

以及在海外先后收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权，以及投资5亿美元在俄罗斯建设的图拉工厂。此外还依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

由此可见，长城的走出来不是单纯的喊口号，而是用实际行动在海外发展壮大。

写在最后

魏建军曾经说过“SUV业务做不到全世界第一的水平，那么就不会制造轿车”，可当时没几个人会把此话当真，就正如2025年实现400万全球销量的目标。但事实是，长城真的一步一个脚印朝着世界第一的金字塔顶攀登。

而为了完成那个不可能的目标，长城也在努力着。柠檬、咖啡智能、坦克平台的推出，覆盖智能化、新能源化，孵化出来的摩卡、玛奇朵、坦克300等车型已是初露峥嵘，再加上原有的基石哈弗系列，年轻潮流的欧拉系列、豪华旗舰的WEY系列，长城的确具备化腐朽为神奇的能力。

也许到2025年长城汽车实现不了400万辆全球销量目标。但跑马拉松的意义其实并不在乎超越别人，而是超越自己，只要比昨天进步，比过去更好，其实就已经是成功。