随着排放标准越来越严苛，以及越来越多的城市开始限行限号，新能源汽车成为很多消费者的首选，目前国内主要的新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车以及混合动力汽车。相对来说，混合动力汽车更受消费者青睐，主要原因在于都觉得纯电动汽车不成熟，续航里程和充电问题没有得到很好的解决；而增程式电动车选择性太过于局限，综合来看混合动力汽车更符合国人的用车需求和用车环境。

正是在这种大环境背景之下，不少传统车企都急于转型，纷纷推出自己的新能源汽车，丰田本田自然也不例外，虽作为油电混合领域的王者，但在纯电动领域和插电混合动力领域还未有建树。而一向保守的它们，并没有在国内推出更多的纯电动汽车，反倒是推出自家热门SUV车型的插电混合动力版——本田CR-V新能源和丰田RAV4荣放双擎E+。

作为本田首款插电混动车型，本田CR-V新能源并没有采用非常前卫的设计风格，而是延续了燃油版车型的设计语言，前脸配备多边形的进气格栅，并搭配三辐式镀铬装饰条，同时中网上方的镀铬装饰条连接两侧头灯，显得比较内敛。这样的好处就是消费者能够接受，坏处就是显得太过于低调，难以彰显其独特的身份。

车身侧面也非常低调，翼子板上连“e：PHEV”标识都没有，还不如普通的锐·混动车型那么有细节，好在配备了全新样式的多幅式轮毂，视觉效果还挺不错。

尾部依然是比较饱满圆润的设计，配上高位的刹车灯，依然很有辨识度，此外，右下角处标有e：PHEV的标识，可以说是新车相对于燃油版车型最明显的区别了。

内饰方面，依然采用了传统保守的布局设计，与燃油版车型无明显区别，配备三幅式多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘以及7英寸的内嵌式液晶屏，不得不说，这个7英寸的屏幕稍微小了些，且所集成的功能也不是很丰富，流畅度和UI界面都有待提高。当然这也并非一无是处，越简单的东西就越容易操作，越不容易坏，而这也是本田一直坚持的设计理念。

配置方面，新车标配ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等辅助系统。中控屏内集成了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，可控制导航、听音乐、查询天气等，还支持电子付费等，配置还算丰富。

动力方面，CR-V新能源搭载了一台由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，该系统综合最大功率215马力，最大纯电续航里程为85km，NEDC综合油耗为1.3L/100km。尽管油箱容积只有26L，但综合续航里程远超1000km，而这也是该车最大的优势。

拥有如此多黑科技加持，致使CR-V新能源的售价门槛超高，官方指导价区间为27.38-29.98万元，相比锐·混动车型的购买门槛高了6万多，换来的是更接近纯电车的驾驶质感、超低的油耗表现以及免购置税和赠送绿牌的福利，这对于生活在限牌城市的消费者，或许会是一个不错的选择。

配置选择，推荐2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，虽相比入门版贵了1.6万元，但多了前驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、自动泊车、真皮方向盘、真皮座椅、电动座椅调节、手机无线充电、4向腰部支撑、8扬声器音响以及后排隐私玻璃等配置，性价比还是非常高。

落地价方面，目前新车在市场中表现并不是很好，在全国多个地方均有1.5万元的优惠，以推荐的配置为例，优惠完裸车价为27.48万元，免购置税，商业保险+交强险10,400元，上牌费+车船使用费1000元，全款落地为28.6万元左右；如果分期贷款购车，以首付30%分期三年来算，首付金额9.38万元，每月还款5744元，月薪过万养它还是比较容易的。

相比于本田CR-V新能源，丰田RAV4荣放双擎E+的售价更为厚道，官方指导价区间为24.88-29.68万元，入手门槛低了2.5万元，更有利于消费者去选择。外观方面，荣放双擎E+和燃油版车型一样都是基于TNGA-K平台打造，因此其整体外观造型和燃油版车型保持着高度的一致，在车身细节处标有混动车型标识，最为明显的就是蓝色的丰田车标，以及翼子板上的“PLUG--IN HYBRID”标识，表明了尊贵的身份。

内饰方面，延续了燃油版车型的布局设计，不同的是，高配车型装配12.3英寸的全液晶仪表盘，而燃油版车型仅仅只是7英寸的仪表盘，这不仅仅是尺寸间的提升，它所集成的内容更丰富、显示更清晰以及更能展示新车的科技感。

其它方面，依然是三幅式的多功能方向盘、8英寸/10.1英寸的悬浮式中控屏、粗壮的机械挡把以及中控台区域布满了物理实体按键，拥有更灵活更便利的操作，更能体现传统汽车人性化的设计。

安全配置方面，RAV4荣放双擎E+全系配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、膝部气囊等功能，同时还有全速自适应巡航、远程启动等便捷功能的加持，行车更舒适与更安全。

动力方面，新车采用丰田第二代THS混动系统，搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机、电池组构成的插电式混动系统，根据配置的不同，综合功率分别为264马力和306马力，相比于本田CR-V新能源要强悍不少，传动匹配E-CVT无级变速箱，百公里加速时间分别9.1秒和7.4秒。作为对比，本田CR-V新能源为10.3秒，大众探岳GTE为8.4秒（以上均为官方数据），可见丰田在插电式混动领域也是一流的水平。

当然对于加速性能丰田一向很佛系，它更注重于车辆的续航里程以及油耗表现，RAV4荣放双擎E+装配了18.1kWh的高容量锂电池，不同版本的纯电续航里程分别达87/95km，NEDC综合油耗更是低至1.1L/100km，加上55升的油箱容积，在满电满油状态下可实现1400km超长续航里程，从广州跑到杭州，全程都不需要加油。

配置选择方面，依然是推荐中配的2021款 2.5L 两驱精英Pro ，相比于入门版仅贵了8000元，却多了360度全景影像、电动天窗、皮/织物混搭、2向腰部支撑、电动座椅调节、10.1英寸中控屏、更丰富的多媒体信息、6扬声器音响以及外后视镜折叠/加热等配置；至于顶配版车型，直接贵了4万，相信多再丰富的配置性价比也不高。

落地价方面，由于定价不高，新车上市至今仍然没有优惠，裸车价为25.68万元，免购置税，商业保险+交强险10,000元，上牌费+车船使用费1400元，全款落地为26.82万元左右；如果是分期贷款购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为8.84万元，每月还款5367元。

相较于燃油版或者油电混合动力版本车型，插电式混合动力最大的优势是在于能够上绿牌，解决没有指标的问题，这对于生活在限牌城市又不能接受纯电动汽车的消费者，显然是一个非常好的选择。此外，还能感受纯电动的驾驶体验，以及享受燃油车随时加油的快乐。劣势就是售价不太友好，较高的门槛令人望而却步，同时后期的养护成本极高以及保值率堪忧。

总的来说，本田和丰田两家传统车企还是比较保守且机智的，并没有因电动化趋势影响，急于研发和生产纯电动车，而是在原有的基础上是开发新的车型。说到这里就不得不谈及隔壁的大众，逛砸几百亿打造的全新电动SUV，在市场表现一团糟糕，大众ID.4 CROZZ在五月份仅卖出502辆，环比4月下跌了30%，这样的成绩显然不是大众所希望，但命运就是这样。

尽管本田CR-V新能源和丰田RAV4荣放双擎E+在市场上也没什么销量，但对于本田丰田来算并没有损失多少，本身这两款车的推出就不是走量的，只是丰富丰田车型矩阵，提升其在市场中的竞争力，给消费者更多的选择。