引言：红旗销量同比增长，由惊讶转变为习以为常！

日前，红旗官方对外公布了上半年的销量数据，今年上半年红旗累计销量为145000辆，同比增长107%。其中，6月份红旗的销量为2.7万辆，环比增长3.4%。又一次，红旗喜获销量增长，但我们早已习惯！

同比增长四个字已成为近些年来红旗的主旋律，出现的频率增加，消费者对于红旗销量增长的新闻，也由起初的惊讶转变为习以为常。回想过去，高处不胜寒的红旗总与热销无缘，消费者想要感受红旗车型背后的红色精神，只能寄托于网络。

对比现在，红旗真正做到了走进千家万户，让更多人可以拥有一辆红旗车。

虽然疫情的阴霾相比去年已经驱散大半，国内外车市也已逐步复苏，但疫情引起的连锁反应，也带出了一波芯片短缺危机，受制于芯片产能不足而被迫停产的车企不断增加。

而红旗能够在疫情尚未彻底离去，且在芯片短缺问题的影响下，依然能取得上半年同比增长107%的成绩。可以说给自己，也给广大车企打了一支强心针。

其实，这已经不是红旗第一次在大市低迷的状态下，飘扬车市。回望2019年，国内狭义乘用车全年销量为2070万辆，同比下滑7.4%，反观红旗品牌去年全年累计销量突破了10万辆，与2018年同期3.3万辆相比，增长了203%。

来到2020年，全年国内狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，同比下降6.3%。而红旗品牌实现了销量翻番，突破20万辆，同比增长100%。

虽然半年145000辆的成绩，距离2021年全年40万辆的销量目标，只完成了目标的36.25%，但这也是建立在40万辆目标的基础之上，再者说谁能保证红旗不会在下半年迎来大爆发？

目标未竟虽有遗憾，但同比增长107%的成绩已是值得称赞。

一只脚走路肯定是不稳的，为了巩固自己的地位，持续获得高销量，不断注入新鲜血液，利用新车吸引关注是最行之有效的办法。

为此，红旗早已提前部署了周密的新车推行计划。根据红旗的规划，未来品牌旗下的所有车型将会划分为4个系列，分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车，并计划在2025年前推出17款全新车型。而在去年就有两款重磅新车投放市场。

分别为号称C+级豪华旗舰轿车全新标杆的红旗H9，傲世姿态+秉承中和之道的内饰布局+到位的配置，H9成为了国人心中新的国货之光。

以及代表国产纯电SUV标杆的E-HS9，最高纯电续航里程超过500km。既有新能源的前卫科技，也有传统豪华车企的造车底蕴，无愧标杆称号。

而在今年年初的海口新能源车展上，红旗发布了旗下首款纯电轿车，红旗E-QM5（内部代号为E111），定位为中大型车。其是为移动出行服务市场量身打造，并兼顾了公务用车需求。

此外，S系列——新高尚红旗轿跑车也会迎来第一位乘员，它就是红旗S9，售价突破千万大关，造型遵循“尚·致·意”设计哲学展现传统东方文化的韵味，并结合鹰隼捕猎的特征表达超跑澎湃激情的感觉。

内在有自主研发的V8涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统最大功率高达1030kW，最大马力超过1400匹。正常模式下，完成百公里加速还不到2.3秒，高性能模式下，破百时间更是直接迈入两秒大关，仅需1.9秒，树立中国超跑新的里程碑。

至于Q系列——新高尚红旗商务出行车，早前在网上也流传出疑似是新车渲染图的消息，但是红旗官方还没有给出明确的答复。不过可以肯定的是，红旗Q系列的新车必将会延续H9、E-HS9车型的高品质，它的上市也有望打破国内高端MPV市场，埃尔法一家独大的垄断局面。

此外，作为红旗开启乘用化征程的关键车型，红旗H7也将迎来换代，根据网上流传的图片，换代后H7俨然就是缩小版H9，相仿的象征“高山飞瀑、中流砥柱”的直瀑式中网、寓意“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标以及灵感源于天安门城楼竖排挂灯的贯通尾灯，差异在于新款H7的侧面并未采用溜背式设计，还是沿用传统的刚正造型。至于内饰和动力暂时未有更进一步的消息。

以教授个人愚见，既然新H7有小H9的称号，那么新H7在内饰设计和动力总成层面大概率会沿用H9的方案。2.0T发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱，当然也不排除会加入1.5T发动机拉低售价、或者进取一点加入3.0T发动机提高调性的可能。

至于价格方面，参考目前H9的30.98-53.98万元定价以及现款H7的25.28-31.78万元定价，再加上近年来红旗主打的亲民路线，教授猜测新H7的起售价有望低过25万元，而顶配预计会与现款车型持平。

最后就是日前曝光的全新SUV的路试谍照，虽然该车还处于重度伪装阶段，但是透过偌大的尺寸可以分析出，该车很有可能会是L系列的首款SUV，此车也会取代E-HS9和HS7成为红旗SUV的新旗舰。

据悉新车有可能搭载与S9相同的自主研发的V型8缸直喷增压发动机，最大功率达到了659马力，峰值扭矩850牛·米。

不管你们有何想法，反正教授是期待上了。

没有不明不白的成功，也没有无缘无故的热销，红旗的热销也是靠一点一滴积累起来的。诚然凝聚一众一汽人心血，几乎举集团全体之力制造的L5、L7两款车型，不具备走量的能力，但它们的出现也奠定了红旗的豪华基调。

也许有人会质疑红旗的销量，但从来没有人会质疑红旗的豪华底蕴。如果要挑选一个能代表中国的自主豪华品牌，大多数人的脑海都会浮现出红旗二字，这就是L5、L7带给红旗不在销售端，而在形象端的馈赠。

而2014年上市的红旗H7，将红旗车型的入门入门降低至30万以内，正式掀开了红旗品牌向乘用化、商用化转型的序幕。但转型并非高端走向低端，红旗H7的一切都是按照高标准打造的。

随后登场的红旗H5，再次降低入门门槛让红旗精神完美落地，红旗品牌与生俱来的情怀加成+亲民的售价+得体的造型、丰富的配置供给、充裕的乘坐空间造就的不俗产品力，终让红旗品牌一尝热销的滋味。

有了H5和H7两款车型积累下来的经验，红旗也在乘用化道路摸索出一套属于自己的方法，这套方法主要包含三要素：红旗精神+高性价比+全面实力。接下来登场的红旗HS5和红旗HS7更是将此方法发扬光大。

红旗HS5是红旗品牌的首款SUV，也填补了红旗在SUV市场的空白，国人需要的豪华、安全、智能、空间、舒适，红旗HS5通通都能满足。

而配备了3.0T V6发动机、8AT变速箱、64色氛围灯、后排两块10.1英寸悬浮式液晶屏的红旗HS7。明明有对标BBA中大型豪华SUV的产品力却只卖大众途昂的价格，真正契合备受国人推崇的“花小钱办大事”消费观念。

H5与H7的前期积累，HS5与HS7的接力发展，此时的红旗已经初露热销的峥嵘。

而红旗H9的推出则是将红旗的乘用化变革推向了高潮，更是又一次引爆了销量。被誉为“五新红旗，九鼎之作”的红旗H9，傲世外观与东方意境座舱,引领汽车产业新风尚，九大顶级技术,为客户奉献专属的愉悦体验”，以及将旗舰先进技术底盘和动力总成平台、智能网联技术Smile 1.0、国车级安全揽入怀中。红旗H9的实力，还需多言？

谁说国产车就注定是廉价？一辆既有深厚豪华底蕴，又有比肩主流豪华实力，甚至超越的国产车，定个高价又有何不何？红旗H9和红旗HS7就以昂首挺胸的姿态踏入以往国产车不敢轻易越过的30万级以上市场，并且凭借过硬的实力成功在此细分市场站稳脚跟。

由此可以得出一个结论，转型乘用化的红旗本身自带让人无法抗拒的爱国情怀、红旗精神，也有不输主流豪华品牌的实力，更为关键的是延续了国产车的高性价比优势。这样的红旗有足够的能力打破外资豪华车企垄断的国内豪华车市场，并冲击BBA的“龙头”地位。

时代的一粒尘，落到一家车企的身上就成了一座山，红旗一边肩膀要肩负起强大中国汽车产业，助力品牌强国建设，成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”的重任。另一边肩膀则要承担让新红旗精神落地，打造新时代中国符号，致力于满足消费者对新时代美好生活、美妙出行的责任。虽重压在肩，但前行不止，这就是红旗精神！

既有为中国汽车产业崛起而奋斗的远大抱负，也有躬身入局思人们之所思，想人们之所想的接地气思考，如此红旗，甚好！

愿红旗可以继续飘扬下去！