说到全球领域内的汽车巨头，你会想到哪个品牌，是有着历史最悠久的四大车企的福特？是最懂中国消费者的大众？是以变态可靠性著称且开不坏的丰田？

不可否认，这些品牌作为全球汽车领域中的巨头，旗下不仅有着充足的技术储备以及丰富的市场经验，并且也诞生过很多走量创收的成功车型。但即便是这些品牌，也有将手上的好牌打烂的时候，这些车型并非技术不行，其某一方面的实力放在市场上甚至能够远超同级竞品，但市场定位、定价以及需求方面的拿捏不准确，却导致了这些车型尴尬的定位。

福特品牌在国内的鼎盛时期，福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型都是旗下非常成功的市场案例，但如今随着国内合资汽车领域的市场份额不断被日系与德系品牌霸占，美系、法系、韩系车都出现了一定的销量下滑，美系代表的福特便是其中的案例之一。

虽然福特在中国市场销量下滑，但光是凭借着猛禽系列皮卡，就在美国本土市场圈粉无数，而在偏爱小尺寸车型的欧洲市场，福克斯更是地区销量榜上多年以来的常客。早年间福克斯在中国市场上也是一款常年热销的产品，但新车型换代后销量就再也不复当年了。

作为一款主打操控性的产品，福克斯的底盘调校说是15万元级别无敌手我觉得都并不为过。虽然该车是福特旗下的车型，但实际确实在欧洲完成的设计研发，因此在底盘调校和驾驶体验上会有一些欧洲车的味道。现款福克斯的底盘被调校成偏硬朗的风格，在转弯时能够给车身充足的支撑力度，并且较快的回弹速度也能让车身姿态更快回正；并且原厂就提供的米其林Pilot Sport 4轮胎给予了福克斯更好的抓地力表现。而即便你是一个不喜欢两厢车造型的消费者，福克斯同样提供了三厢的造型选择，这可比大众高尔夫良心多了。

从底盘调校到轮胎选择，显然福特对自家的这款运动家轿是下了功夫的，但发动机的匹配上却成为了福克斯比较不太能适应中国市场的点，也是销量遇冷的主要原因。福克斯提供了一台122Ps的1.5L发动机和最大功率174Ps的1.5T发动机，全新的发动机中也加入了平衡轴等技术用于抵消工作时的抖动情况。

但由于国内市场对于三缸发动机的接受度实在太低，消费者已经到了“闻三缸色变”的程度，即便很多车评人都对现款福克斯的驾控表现赞不绝口，但依旧无法为其销量带来多大的帮助，倘若福特能学学邻居通用，为旗下车型提供四缸发动机，凭借福克斯积累下来的口碑和市场地位，销量绝不可能仅有如今这月销不到500的惨淡销量。

近年来随着凯美瑞、雷凌、汉兰达等车型的相继换代，品牌旗下TNGA架构的产品越来越丰富，而作为丰田现阶段的核心技术，TNGA架构以良好的操控性以及出色的安全性为最大亮点。这并不仅仅是局限于加入了更多的安全配置，车身更多高强度钢的应用也保证了车辆在碰撞后车内乘客的安全。旗下凯美瑞、新汉兰达在中国的中保研、C-NCAP以及美国IIHS等测试机构上都展现出了非常不错的测试成绩。

而近几年基于TNGA架构打造的全新车型也不在少数，丰田C-HR便是其中之一，作为TNGA架构下的全新车型，丰田C-HR也延续了架构高安全性以及良好操控性的优点。

C-HR的车身不仅有用到大量高强度钢材，并且安全配置也有着相当高的起点，除了全系标配了10安全气囊，自适应巡航、L2级驾驶辅助等配置也近乎做到了全系标配，这是大众途铠、本田缤智等同级别车型都无法达到的安全配置表现。

而在动力方面，C-HR燃油版匹配了一台代号M20C的2.0L发动机，这台发动机作为现阶段丰田的主力发动机产品，平顺性和燃油经济性方面都有着不错的表现，而40%的热效率也为C-HR带来了实测6.4L/100km的低油耗表现，而与之匹配的CVT变速箱同样有着全新技术的加持，相较传统CVT变速箱，这台变速箱内加入了一套起步齿轮组，有效解决了CVT变速箱在低速行驶时动力不足的情况。

即便是有着稳定的动力总成，较低的油耗表现以及出色的安全配置，但C-HR的销量相较号称小型SUV标杆的本田缤智却有着十分明显的差距。虽然C-HR的产品力足够出众，但14.18-19.08万的售价在一众小型SUV里确实偏高了，加上丰田的终端优惠向来诚意也不高，算上1万元终端优惠，指导价15.88万的2.0L领先版落地也要16.83万元，而缤智的1.5L先锋版落地价仅需14.04万，对于小型SUV面向的年轻人而言，其中大多数的购车预算并不充沛；即便C-HR安全配置够高，但资金紧张却又是无比现实的问题。

如果说哪个车企是将模块化平台玩得最溜了，大众认第二，没人敢认第一，大众目前绝大多数的车型都是基于MQB平台研发，并且该平台还肩负着斯柯达、捷达品牌的车型生产需求，可以说大众是将平台造车覆盖面广、兼容性强的优势发挥得淋漓尽致。

但MQB平台终归是主打燃油车型的生产，其底盘设计和布局无法适应需要进行电池排布的新能源车型，即便大众旗下也有像宝来·纯电这样的油改电车型，但怪异的底盘布局导致电池的安装设限，续航能力也并不理想，还是以宝来·纯电为例，车辆的最大续航仅346km，对于这个电动车续航里程基本都做到400km起步的年代，这样的续航表现实在是毫无竞争力。

在这样的需求下，大众打造出了负责生产纯电车型的MEB平台，并且在未来市场逐渐向新能源领域倾斜的环境下，MEB平台将会发挥越来越大的作用。而有了新的平台技术，大众自然是开始疯狂铺设其产品线；以一汽-大众为例，虽然目前仅有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款MEB车型，但未来还会有许多基于MEB平台打造的纯电车型走进市场。

ID.4 CROZZ是目前MEB平台下的销量主力，而为了让车型更具竞争力，大众也确实为这款车型下了血本，从续航表现来看，ID.4 CROZZ提供了400km、500km、550km三种续航版本的选择，相较传统MEB平台油改电的车型而言，续航表现有了极大提升。同时19英寸轮毂、全速自适应巡航、全景天窗、液晶仪表、12英寸中控大屏、LED大灯、自动空调、头部气囊等都做到了全系标配。

但很可惜，ID.4 CROZZ上市后的销量并不如所有人想象中的那么理想，5月份该车的销量仅有502辆，与特斯拉以及蔚来等国产新能源车都有着极大差距；而我认为，ID.4 CROZZ销量遇冷主要是两方面问题。一是车辆全系采用后鼓刹设计，虽然刹车性能也还算说得过去，但对于一辆25万级的纯电SUV和10万级Polo都采用鼓刹设计就会令很多消费者不太适应，可以不用，但不能没有。二是车机系统方面，这套MOS 4.0系统在流畅度，智能体验上对比蔚来ES6、理想ONE很多国产新能源车的使用上有着明显差异，高智能化的电动车中，却搭载了一款“不太智能”的车机系统，大众在这方面的路或许还很长。

即便像丰田、大众、福特这样技术和口碑一流的车企，但也很难将每一款产品做到面面俱到，确实这些车在底盘、平台、动力方面的核心技术有着不错的表现，但车机系统或市场定价等方面的疏忽却导致了很多消费者并不太愿意买账。虽然这些车技术出众，但看到其销量确实也让人感到有些可惜。