如今，消费者购车的时候除了产品本身，服务也成为了促成交易的重要一环，毕竟当下市场选择如此丰富，这家不行，可以取而代之的产品或品牌多得是。
近日，全球范围内著名的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power针对中国市场进行调研并发布了一份《2021中国汽车销售满意度研究SM（SSI）》。这是基于2020年5月至2021年2月期间购买新车的25,412名车主的反馈，其研究覆盖品牌数达到122个。
研究的方向比起产品本身，更多是将重点放在了看车、接待、试乘试驾、议价等方面。而这份市场调研的结果也甚至有些出人意料，尤其是豪华车细分领域，消费者最满意的品牌销售不是主流的BBA，也不是广东地区消费者尤其偏爱的雷克萨斯，而是......
在豪华车细分领域，林肯品牌以747的销售服务满意度指数夺得此项调研的第一名。虽然林肯在国内市场也算是小有人气的豪华品牌，但销量、品牌效应、客户基数等，相较奔驰、宝马、奥迪这三巨头明显有着较大差距。而且自2020年林肯与长安携手推出长安林肯这个合资品牌，如今仅过了一年多的时间，可见长安林肯除了产品本身出色的素质外，在服务这方面也深受消费者喜爱，其良好的口碑也在这一年多的时间里不断发酵。
长安林肯主销的车型为冒险家，作为一款紧凑型SUV产品，同时也是随林肯品牌国产化后的首发车型，其销量表现对比同级别奥迪Q3以及宝马X1等虽算不上突出，但产品本身的素质和用料等方面却完全不输其他竞品。尤其是在动力方面，相较奥迪Q3和宝马X1这些车型低配版提供的1.4T和1.5T发动机，全系标配了2.0T+8AT的冒险家显然是更具诚意。而前两者想要买到2.0T版本，其指导价基本都要去到30万以上，而冒险家24.68万的门槛售价显然有着更低的入手难度。
由于日系和德系车占据了国内越来越大的市场份额，美系阵营的福特近年来在国内市场的表现确实欠佳，但福特作为世界上历史最悠久的四个汽车品牌之一，其技术储备方面还是有着较高的水准，林肯作为福特的高端品牌，凭借产品出色的水准以及优质的服务，口碑也在逐渐水涨船。未来的林肯很有可能会是福特在中国市场重回巅峰的关键。
雷克萨斯作为丰田的高端品牌，旗下产品同样以稳定的质量表现以及较低的养护成本被不少消费者所喜爱，并且较为重视用车成本的广东地区对雷克萨斯更是尤其偏爱。在广东，雷车的出镜率比BBA高完全是正常现象。
但对于雷克萨斯品牌的销售服务，国内消费者似乎对其则并不太认同，这其中很大程度上与雷克萨斯ES等多款车型的加价有关，毕竟议价也是评定销售满意度的重要一环，但雷克萨斯向来是不会在售价上对客户松口的，这放在国内一众高端品牌中都是非常少有的现象。
但不可否认的是，雷克萨斯旗下车型确实有着非常出色的质量稳定性，产品由日本九州工厂生产，车辆零部件也基本由丰田集团旗下厂商提供，加上旗下车型提供燃油车型4年10万公里，混动车型6年15万公里免费保养，车型一直享受4S店高标准高统一性的保养流程；品牌、零部件、保养三方面构成了雷克萨斯车型近乎变态的质量稳定性。但在售价方面强硬的态度也确实令部分消费者感到不适。
近年来，通用对于中国市场的依赖性越来越强，2020年通用集团的全球销量为626万辆，其中中国贡献了290万辆，占总体的46%。而通用旗下别克的中国市场销量更是占到了其全球销量的85%。而别克在中国市场上的销量也大多是由英朗、昂科威这些中国特供车提供的。
虽然别克如今十分依赖中国市场，加上国内市场还有日系和德系两大合资车系抢占了大部分的市场份额，但别克在目标消费者中依旧有着非常不错的品牌服务与销售优势。744的销售服务满意度指数很好地证明了这一点，先不讨论产品本身水准如何，至少在看车、试车、咨询等方面的体验上，别克确实给了消费者较为良好的感觉，同时别克旗下车型本就有着非常不错的优惠力度，和销售洽谈后依旧能争取到更多现金优惠或随车附赠的保养或油卡等赠品，也令消费者在议价时的体验加分不少。
以别克旗下的昂科威为例，虽然该车是别克根据中国消费者喜好打造的特供车型，且这一代车型自2014年底销售至今已有6年半的时间，但其凭借着4.5万元给力的现金优惠，宽敞的空间水准，加上别克环抱式设计以及出色的用料带来的良好体验，依旧令潜在客户选择这款车型。5月份昂科威单月销量达到10947辆，市场表现上完全看不出这是一款销售6年半之久，且产品力跟不上当下时代的车型。
与上汽通用别克一同以744的销售服务满意度指数位列主流车细分市场第一的，是广汽本田。其实东风本田也以741的销售服务满意度指数紧随其后，但就购车服务方面，显然市场对于广本的评价要更高。
除了广本和东本在服务上存在的细微差异外，销量上的差距也是广汽本田评价高于东风本田的重要原因。以5月份两家合资品牌的总体销量来看，广本的单月销量为64063辆，而东本的销量为49768辆。当然也不是说高销量就一定代表品牌服务更好，反倒应该是更好的服务才促进了品牌的销量，服务满意度和销量更像是一种相辅相成的关系。
雅阁作为广汽本田的销量主力，在竞争激烈的中型车市场中获得高销量，更好的销售服务知识其一，定价优势，产品力优势也是不可或缺的关键。如果不是非本田/丰田不买的消费者，在考虑雅阁的同时基本也会考虑凯美瑞，但雅阁更高的终端优惠赋予了售价方面更大的优势。尤其是在油电混动版本上，雅阁混动19.98万的门槛售价也要远低于凯美瑞双擎的门槛售价（21.98万）。对于普遍重视车辆油耗的消费者，以及有燃油车指标限制的一些一线城市消费者而言，雅阁混动更低的门槛在这部分消费者眼中无疑更受欢迎。
在主流车市场中，高于市场平均值的中国品牌仅有一家，它不是热销的吉利或哈弗，也不是近年来强势崛起的造车新势力中的理想、蔚来，而是被誉为国产汽车工业顶端的品牌——红旗。
红旗在品牌形象以及技术储备方面放在中国品牌中都绝对算是第一梯队，而且在红旗在2018年发布新战略后，品牌形象和定位也在逐渐提升，作为国产高端品牌，同时又是中国汽车品牌的门面担当，其销售服务必然是要到位的。对于红旗的销售服务满意度上榜，也算是意料之中。
红旗近两年来销量确实逐渐在走高，以红旗HS5为例，5月份的单月销量达到13426辆，对于一款0优惠且要价20万元的国产车来说，这个销量觉对是非常亮眼的。当然，这也与车辆本身优秀的技术储备和工艺水准有关，大到领先同级竞品的车身尺寸，小到工艺复杂的可开启式全景天窗设计，都为这款中国豪华中型SUV的产品表现加分不少。
当然，服务满意度高并不能完全代表产品的质量就一定是市场上最出色的，但更好的服务满意度带来的肯定是更优质的购车体验。客户作为消费方，除了花钱买产品外，购车时候所享受到的服务自然也是我们应得的，看车时更细心的介绍，试驾时更贴心的讲解，这些都是影响我们购车判断的重要标准；除非你是那种非本田或非奔驰不买的狂热品牌粉丝。