眨眼间2021年的余额已剩过半，在过去的半年里，各大车企都铆足了劲，各种新车扎堆涌现，毕竟在过去的一年里，受到疫情的打击，使得原本不景气的汽车市场雪上加霜，为了能够在新的一年里能够抢占先机，纷纷祭出重磅新车。

那么今天我们就来回顾一下，上半年值得关注的售价为20万以上的重磅SUV！

整天被各大竞品“吊打”的汉兰达终于迎来换代，新车基于TNGA平台所打造，外观变得更加的年轻，同时内饰也得到了较大的变化，中庸的外观内饰设计得以跟新，使得它能够拥有打进年轻市场的资本。

同时也正得益于TNGA架构的支持，车身刚性得到提高，安全性也随之而得到进一步提升。在动力方面还加入了全新的THS混动系统，服役多年的2.0T发动机终于得到喘息的机会，换上了混动系统之后虽然动力提升并不明显，但燃油的经济性却得到显著的提升，百公里综合油耗为5.3~5.8L/100km。

空间方面，换代后的汉兰达轴距得到了加长比老款车型要多出60mm，因此，后排的空间也得到了进一步的提升，这么一来，全新一代汉兰达几乎得到全面的提升，家用属性也变得更强，那么汉兰达加价的优良传统必然会得以延续！

大众揽境的推出使得它与大众途昂形成的内卷关系，延续大众双车战略的优良传统。二者虽然同为MQB平台下的产物，但揽境的车长超5米，车宽超2米，轴距接近3米，整体都要比途昂大上一整圈，是目前大众家族当中车身尺寸最大的一款SUV，外观设计也尤为超前，略带一些电动车的味道，与途昂的中庸形成鲜明的反差。

动力方面，和途昂一样的均搭载了2.0T（分高低功）的发动机，与之匹配的是7DCT的变速箱。有趣的是，改款后的途昂取消了V6的版本，反而揽境作为后来者，在顶配车型上保留了V6版本，途昂表示很淦！

昂科威经由PLUS化后，它的外观变得更加的沉稳大气，商务气息也变得比较的浓厚。同时为了满足消费者对大空间的需求，它的车身尺寸得到进一步的提升，长宽高分别4845*1883*1695（1705）mm，轴距也做到了2833mm，这是为了应对类似汉兰达的这种强劲的对手而做出的改变。

因此，昂科威PLUS是带有7座版可选，有了第三排座椅的加入，意味着它的家用属性又得到进一步的加强。动力方面，配备的是2.0T+9AT的动力组合，并且还加入主流的48V轻混，平顺性以及燃油的经济性得以提升。若想得到更豪华舒适的体验，在艾维亚版本身上还配备了CDC主动式液压减震器，能够过滤大部分的颠簸，舒适度更佳！

岚图作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，它不像传统车企那样只打保守牌，相反它的做事风格相当激进，从岚图FREE身上就能够很好地体现。未来感十足的外观设计，就像是一款移动的慨念车。

采用三联屏的内饰设计我们已经见过很多了，一体式可升降的三联屏见过没？！豪华的丹拿音响、头等舱级别的座椅、可升降的气动悬架、高档的皮质材质包裹，这些豪华的配置表明了的岚图势要做豪华电动车标杆的决心。

动力方面，共有两个版本可选，分别配备增程式版本以及纯电动版本，单电机版本最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m，双电机版本和增程式版本一样，驱动电机的总功率为510kW，总扭矩为1040N·m，大家不妨试着搜索一下目前有哪台国产家用车能做到1000牛米打上的家用车，简直离谱这数据。

继ID.4X/ID.4 CROZZ之后，第二款基于大众全新的MEB平台下诞生的车型——ID.6也都出现在大家面前。ID.6.X的定位是一款纯电动的中大型SUV，大家有没有发现，ID.6 X 的外观设计和揽镜极其相似，买了它就好比买了个电动版的揽镜，重点是价格也更便宜，动力储备也相差不大，更重要的是它还能上绿牌，一举夺得！

动力方面ID.6X提供两驱以及四驱两种驱动形式可选，其中两驱布局更是分高低功两个版本。高功率：最大功率为150kW的后置驱动电机，峰值扭矩为310N·m，NEDC续航为588km；低功率：最大功率为132kW的后置驱动电机，峰值扭矩为310N·m，NEDC续航为436km。四驱版本则配备了前后两个驱动电机，总功率为230kW，总扭矩为472N·m，NEDC续航为510km。

“加量又加价”是对中期改款的理想ONE最贴切的评价（加了1~2万元），如果单纯是在外观上找不同，那抱歉这1~2万元体现不出来，犹如在玩找不同游戏般折磨，非常考验眼力。事实上，中期改款的理想ONE还是新增的东西还是能够对得起这多出来的1~2万元。

例如，驾驶辅助软硬件得到了进一步的升级，前排座椅加上了座椅按摩功能，第二排座椅新增了腰部调节等等，这些都是对舒适度都有很大的提升。不过也存在“减配”，改款后的理想ONE剔除了7座的座椅布局，只提供6座的布局可选。相信是考虑到消费者对7座布局的车型并不感冒，并且6座的布局使得第二排座椅能够获得更加舒适的乘坐体验，因而才会作出这样的抉择！

中期改款的林肯航海家在外观上并没有太过明显的变化，主要是前脸以及车尾融入了家族式的设计，进一步提高辨识度。相较于外观，它的内饰变化更为明显。同样是采用家族式的设计语言，和领航员的布局大致相同，均采用大面积的真皮材质包裹，更突出豪华感。

动力方面，共有两款动力总成可选，分别是2.0T以及2.7T两种动力可选，在这个级别这个价位，面对着严苛的排放政策，依旧能够提供2.7T V6这种大排量的发动机可选，是十分难得的，这对于航海家而言，无疑是个极大的加分项。

特斯拉Model Y个人认为，给年度神车的这个称号一点都不过分。这并不是说它上市后意向购买者多到足以让特斯拉官网崩溃，或者是说作为一辆SUV，百公里加速能够做到3.7秒之快。而是特斯拉在受到刹车门、失速门的负面影响下，它的销量不减反增，这是一件相当神奇的事情。

不过，Model Y这款车也确实有它值称赞的点，例如它的后排坐姿也确实有了很大的改变，腿部有了支撑性，长时间坐一点问题都没有，不再像Model 3那样坐在后排犹如在坐小板凳那样憋屈，更重要的Model Y长续航版34.79万元的指导价格，其实就相当于是Model 3砍掉的后驱长续航的升级版，多加几万款换来空间更大的，乘坐体验更佳的SUV还是挺香的，或许这也是为什么Model Y销量不减反增的原因之一吧。

如果说Model Y是年度最值得关注的纯电SUV，福特Mustang Mach-E表示它也应该拥有姓名。虽然它的没有了注入美式肌肉的灵魂——大V8，但它的带上了电驱动机却是灵魂的一种升华，在First Edition版本身上配备双电机，总功率达到了359kW，总扭矩为860N·m，百公里加速做到了3.65秒，这是对质疑它的人最好的反击。

同时它的定位是一款轿跑型的中型SUV，因此，它也拥有着溜背的设计，近3米长的轴距也很好的兼顾到实用性，能够很好的在性能与家用之间做到平衡，这一点是很难得的。并且相比之下，26.5万的起售价格，入手门槛要低于Model Y，这就显得更加香了。

近些年来丰田似乎看到本田在赛车领域混得风生水起，内心的躁动再也把持不住，进而推出了GR 86、GR YARiS、GR SUPRA等性能取向的车型，更离谱的是在家用车普通的民用车领域，也倾注了不少能跟性能扯上关系的东西。

因而威兰达高性能版本就这么出现在消费者面前，作为一辆家用SUV，在双电机的加持之下系统综合功率高达225kW（约306Ps），这已经是媲美3.0T的存在，并且还能在纯电模式下可行驶95KM，满油满电下能跑1152KM，百公里综合油耗为1.2L。这就意味着，威兰达高性能版是目前国内在售的，性能最强的，同时也是最省油的SUV，简直就是BUG般的存在！

从以上几款重磅SUV当中我们可以发现一个问题，在十款车当中有一半以上都是新能源车，这意味着，各大厂商的布局已经悄悄地往新能源方向发展，消费者们也在潜移默化当中受到影响，不再认为开个新能源车是个异类。但也不乏有林肯这种敢于逆流而上的厂商，但不得不说，新能源已经开始渗透进入我们的日常，相信不久的将来还真有可能是新能源的天下，看来内燃机拥趸们，要好好珍惜仅有的时光了，快乐星球要没了。