如今要问卖得最火热的混动技术，那么丰田的双擎一定榜上有名！从1997年推出的第一台混动车型普锐斯到现在的双擎混动家族，丰田用了二十几年在沉淀混动技术。然而功夫不负有心人，至今为止丰田混动家族车型在这二十余载的历程中创造了突破1500万辆的销量记录。

混动技术上的不断突破、TNGA架构下进一步的成本降低、品牌市场的坚实口碑等这些产品层面的原因之外，丰田混动家族之所以能够在终端市场热销也离不开“新能源时代”的背景需求。

而在当下，混动车型在许多人看来似乎只是燃油机过渡到纯电动力下的阶段性产物，未来的新能源市场还是属于纯电动力的。然而丰田也深知“时势造英雄”，丰田在纯电产品的战略布局上计划在2025年前推出10款纯电动车型。

在这项新能源“伟业大计”当中，丰田的智能纯电动家族“E进擎”首先迎来的便是广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV这两款姊妹车型。在今年的4月22日，广汽丰田C-HR EV率先上市，根据版本配置的不同共推出5款车型配置，补贴后指导售价为22.58-24.98万。

丰田C-HR EV来自于丰田旗下的纯电动化架构E-TNGA，丰田C-HR EV在动力系统方面搭载丰田最新开发的电动机以及变速驱动桥，最大输出功率150kW，峰值扭矩300N·m。

丰田C-HR EV作为一款主导年轻定位的车型产品，丰田对于C-HR EV的动力调教并非以追求“性能速度”为主，而是追求高效低耗的动力表现。

丰田C-HR EV这一套动力系统采用PCU动力控制单元，在应对高负荷下的电量输出换取动力时，控制单元通过低耐压RC（Reverse-conducting）-IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，从而实现高效输出，能耗低损的动力表现。官方所公布的NEDC综合工况百公里耗电量仅有13.1kWh/100km。

相较于过去许多纯电动车“油改电”的便捷操作，也由于技术应用的不成熟，我们能够在电视中看到纯电动车自燃、爆炸等新闻个例。这也是为何普罗大众消费除了所谓的“续航焦虑”之外，对于纯电动车望而却步的原因之一。

而基于E-TNGA电动架构下的丰田C-HR EV通过对底盘的重新设计，使得电池组别能够更合理的“布局”，在车辆动态行驶时确保电池组能够避免来自于地面的干扰。

其次电池组外部被底盘骨架结构包裹，并且还布置冷风管路对其电池组进行辅助散热降温。合理的底盘设计使得丰田C-HR EV有着更好的刚性结构的同时提升了电池组的安全性。

丰田C-HR EV所搭载的是54.3kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为400km。慢充时间为6.5小时，而快充模式下在50分钟左右可快充75%的电量。

相较于市面上大部分纯电动车的里程表现，丰田C-HR EV的400km可能并没有那么亮眼。可在当今充电设备基建不断完善下，续航焦虑的解决方式不仅仅只是充电里程一昧的增加。而电池安全技术问题才是广大消费者所注重的。

丰田C-HR EV分别提供ECO、SPORT、NORMAL三种模式。在实际的驾乘体验当中，ECO和NORMAL模式并不会给你带来太过强烈的推背感，油门响应更多的是线性的输出。而在SPORT模式下，起步深踩油门你甚至能够明显感觉到轮胎“撕裂”的迹象，电力扭矩的爆发丝毫不输性能钢炮的加速表现。

短小精干的车身+纯电动力的响应=灵活

这一道“加法算数”用来概括丰田C-HR EV在城市道路工况下的驾乘表现，在拥堵的城市道路工况下，丰田C-HR EV可以说是一台操控起来十分得心应手的车型。油门的响应踩多少有多少，加之小巧的身躯以及灵活的转向，应对车水马龙的道路，就算是新手也能秒变“老司机”。

而动能回收模式分为三档调节，整体的反馈上动能回收的制动效果并没有太过“生硬”，完全松开踏板产生动能回收过程中，车辆会呈现出“线性刹车”的制动效果，这一点倒是兼顾了一定的驾乘舒适性。

E进擎的推出意味着C-HR系列车型涵盖了汽油，混动，纯电动力三种不同动力的车型。而为什么说丰田“E进擎”纯电动家族的最先亮相的是C-HR而不是其它热销的走量车型？丰田给出的答案是，当下“E进擎”电动化市场所看重的并不是竞争激烈的走量市场，而是未来的增量市场。

换句话说，丰田C-HR EV更像是丰田在纯电动化战略布局当中的“试水”产品。通过技术上的优化以及销量市场的反馈，得以在未来的纯电动竞争市场能够有更多的“筹码”。其次，在如今年轻消费趋势化转变的潮流下，C-HR本就是一款主导年轻消费定位的产品。因此，丰田C-HR EV成为“E进擎”的先发阵容似乎不是没有道理。

在终端消费市场，丰田C-HR EV的定价高于燃油版和双擎版本，但为了追求零燃耗的经济动力，对于许多年轻消费群体而言丰田C-HR EV还是有推荐的理由所在。鉴于此，结合配置丰富性以及配置性价比，次低配的豪华版就值得推荐。

C-HR在同级别竞品当中的标配配置明显高一档次，而丰田C-HR EV同样也是如此。自动驻车、无钥匙启动、Carlife、语音识别、自动空调等功能配置均得到了标配。而豪华版在此基础上多出了车道偏离、车道保持、主动刹车等智能化驾驶辅助功能。且相较于低配领先版而言，也不过多出了3千的预算，因此权衡利弊豪华版才是最佳选择。

鉴于丰田C-HR EV的定价摆在那儿了，有人问花二十万左右买一台纯电小型SUV值不值得！这个价位的确有不少空间更大的车型选择，但选择丰田C-HR EV的用户而言，或许空间并不是最重要的考量因素。足够高的配置表现以及纯电动力带来的低燃耗用车需求才是年轻消费用户对于丰田C-HR EV为止选择的理由！