在电气化的时代，很多品牌都推出了插电混动车型，那么如果20万左右想买一辆插混轿车，那么绕不过的就是帕萨特新能源和迈腾GTE这两款车型，而今天的主角是一汽-大众迈腾GTE。

外观上，迈腾GTE和普通迈腾最大的区别可能就是多了GTE的标识和前脸下包围的细节变化。多镀铬条的扁平化格栅设计，非常简洁硬朗，非常有精气神，看起来非常符合成熟稳重的用户。

侧面的车身线条非常流畅，还带有一丝运动感。后门能明显看出比前门长了不少，从中能猜到后排的空间一定有所增加。轮毂的样式也与燃油版有所不同，看起来更有新能源车的味道。

尾部几乎与燃油版车型保持一致，尾灯在点亮之后辨识度很高，尾箱盖上大众logo和MAGOTON的字样提高了不少档次感。

进入车内，迈腾GTE的内饰依旧使用的是上一代大众车型的内饰设计，总体看起来虽然没有太多的新意，不过好在足够简单实用，上手难度并不高。从仪表盘上你能看到，与燃油版车型不同的是转速表变成了混动车型的仪表。

空间方面，迈腾GTE的座椅有不错的人体工学设计，座垫足够长而且支撑到位，长时间驾驶能降低不少疲惫感。而后排的空间更是迈腾GTE的杀手锏，虽然作为一款插电混动车型，但它的电池布局在后备箱下方，因此并没有影响到其后排乘坐空间。相比同级别车型，不仅腿部空间出色，而且座椅也很柔软，乘坐感受非常不错。唯一影响的，就是后备箱因为电池的放置，空间有所压缩。

动力方面，迈腾GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。

GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km。

实际驾驶体验，迈腾GTE开起来依然非常有“德”味，因为增加了电池的布局，整车的重心更低，底盘非常扎实，而且行驶烂路质感依旧优秀。虽然仅仅搭载的是1.4T的发动机，但是有了电机的辅助在加速体验上也有不错的表现，百公里加速仅需7.7秒。油耗表现上，综合油耗5.3L/百公里，也算是中规中矩。

迈腾GTE目前在售有两款车型，终端优惠后低配车型仅19万左右，相比指导价优惠了6万多，相比很多插混车型来说，性价比非常高。而且低配车型的配置已经相当丰富，比高配更值得入手。如果预算吃紧而又想有解决大城市的上牌问题，那么迈腾GTE的确是个不错的选择。