说到MPV，大家可能会第一时间想到奥德赛、GL8等日常常见车型，但要说到历史底蕴以及车迷喜爱程度，恐怕这辆车敢认第二，没人敢认第一。

大众T系列

在国内可能大家会更熟悉迈特威Multivan这个名字，毕竟官方名字传唱度更高，但作为车迷，必须要叫大众T才能显得我们更懂车啊！就像飞度不能叫飞度，一定得叫GK5！

如今第七代大众T系列正式出炉，相较于以往大众使用货车平台，这一次终于换上了跟大众其他轿车一样的MQB平台打造，说明大众更加看好MPV这个细分市场。

载货？还是让T6做吧，毕竟T7上市之后，T6会更有性价比，况且货车底盘在承载重物方面相比起MQB还是强不少。

讲重点：

1、基于MQB平台打造，更适合家用

2、全新设计，外观依旧阳刚

3、内部空间变化丰富，宜家宜商

4、2.0T成主力机器

5、售价成为Multivan成功与否的关键

从大众近几代T系列车型可以看到，特别是到了T7这一代，能明显看出大众的车辆更加倾向ID系列车型，也许是大众想要暗示这一代T系列在乘坐方面的优秀品质？

使用MQB平台后，T7的底盘明显更加低矮，这里就说到一个老生常谈的话题：MPV的低底盘优势。

低底盘对于上下车有明显的优势，特别是对于腿脚不方便的老人和小孩来说，一步上车跟两步上车，个中差距相当明显。

造型上，T7集成了大众T系列的方正车体，这也是MPV在空间利用上的杀手锏。此外，双A柱的设计能够最大程度减少车辆左右侧前方的视野盲区，特别是对于这种身材高大的车型很有必要。

内装部分可以说是T7的亮点，为了强化车厢内部的科技感和高级感，大众特意在T7上使用了很多新世代的产品，例如触控式的灯光开关、电子拨杆式换挡杆等。

为了区别T6和T7，大众还在T7上使用了更多木纹饰板、钢琴烤漆以及更多颜色的搭配，以强化车辆家用属性。

当然了，双液晶仪表不能缺席，毕竟这是新世代大众的“看家本领”，不过……按照高尔夫8的表现来看，这一套全新的车机系统使用起来并不如理想。

作为MPV，第二排跟第三排才是重点，T7第二排与第三排的滑轨是相连的，也就是说第三排座椅可以直接贴近第二排座椅，以最大程度释放后备厢空间，这对于锱铢必较车内空间来说非常实用。

此外，想要获得最大车内空间时，可以将第二排、第三排座椅完全往第一排推进，相比起分段式滑轨的车型有明显优势。

除了这些“常规操作”外，T7车内中央还有一条贯穿车内的滑轨，前排的中央扶手可以滑动至第二排作为小桌板和杯架使用，由于三排均为独立座椅设计，所以第三排中央座椅可以通过滑轨滑至第二排，使座椅从2+2+3变成2+3+2设计。

从设计图上来看，第二排座椅还能向后旋转，配合上中央岛台，与第三排乘客形成会议室状态，商用能谈生意，家用能户外野餐，极大程度解放使用姿势。

T7共有三款发动机（1.5T/2.0T/柴油），倘若进入国内，预计会使用2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。同时，T7还会首次搭载插电式混动系统，由1.5T发动机和85kW的电机组成，传动系统变为6速双离合变速箱。

曾经T6车型一进口身份进入中国，以2019款为例，该车的共有两款车型，指导价分别为42.8万和50.68万，假如T7进入中国市场，预计售价会跟T6基本一致。

这个价位跟奔驰V级的价位重叠，基本针对中高端市场，对于普通消费来说，这样的售价并不足以让他们买单。首先，虽说奔驰V级是基于货车底盘打造，但奔驰品牌加成以及更大的尺寸换来更充裕的空间，甚至还有长轴版本可选，一来二去T7的竞争力显得并不那么强悍。

对于实用性MPV市场来看，入门有奥德赛、GL8，中端有即将入华的sienna，高端有奔驰V级和埃尔法，如果T7不将价格下探得更低，相信其命运跟T6类似，空有一身好武功。

二孩、三孩政策开放的背景下，MPV市场似乎迎来了春天，大众Multivan虽然更换MQB平台，内装也有很多实用性层面的配置，但对于家庭用户来讲，性价比、空间二者缺一不可，如果Multivan能将价格下探至30万区间，相信其竞争力还是非常强劲的。