（该图片来源于国家发改委网站）

2021已然悄悄过半，对于大部分有车的朋友来说，今年一定得是注定“不太安稳”的一年！要问买买君何出此言？根据国家发改委于2021年6月11日所发布的消息，按照国内成品油调价规则，新一轮成品油零售价再次上涨。从全国平均上涨势态来看，92号汽油每升上涨0.14元；95号汽油每升上涨0.15元；0号柴油每升上涨0.15元。

为什么说是“再次”？因为此次调价已经本年度第八次涨价了。据估算，以一台车50升的油量标准，相较于油价调节前的价格，加满一箱92号汽油将多花费7元左右。说到这大家是不是还挺怀念去年因国际原油下跌而享受到低价油“福利时期”？

说句开玩笑的话，对于那些每天都需要用车代步出行的朋友来说，每天醒来最担心的就是自己赚钱的速度赶不上油价上涨的速度。而对于那些没有买车的朋友来说，在近期有想要购置家用车辆的计划，那么对于一款车型燃油经济性的考量因素就变得尤为重要。

鉴于此，买买君结合接下来要上市的重磅新车推荐几款讲究燃油经济性的SUV车型。或许这几款车会成为你选择家用代步的首选。

在众多中型SUV采取以价换量的策略与之竞争时，丰田汉兰达在终端市场中却要加价且还需要等车。可即便如此，也并不妨碍汉兰达成为消费市场的受宠儿。而这样一款不论在新车市场还是在二手车市场都十分吃香的神车也即将迎来了换代。

全新一代汉兰达的换代亮点之多，采用全新设计语言，车身尺寸进一步“加长”，基于TNGA平台大招、更加智能化的功能应用等等......可对于大部分人来说，全新汉兰达改款的关注点还是放在这一套2.5L混动系统身上。

现款汉兰达身上那一套220马力的2.0T发动机凭借可靠稳定性和动力表现使得汉兰达在同级别竞争之中胜出。

但在当今油价不断上调的年代，现款汉兰达工信部所公布的百公里8.2-8.9升的油耗水准且95号汽油的起步加注标准并没有体现出日系车型的燃油经济特点。对此换代汉兰达给出了2.5L混动系统的答案。

换代汉兰达所搭载的这一套2.5L混动系统最大功率192马力，NEDC工况下综合百公里油耗水准仅为5.3-5.8升，且加注92号汽油即可。虽说是动力参数有所下降，可取而代之的却是低燃耗的燃油经济性。

因此，在当下节能排放政策愈发收紧，油价不断波动的年代。汉兰达的换代在产品层面的表现俨然是一台符合当下消费需求的车型。加之丰田这个老牌合资品牌的坚实口碑。换代汉兰达在未来竞争市场的确是一台值得被看好的车型。

不知在座的各位有没有听过这样一句名言：“这个世界上解决问题的方式有两种”。

一、找到办法来解决问题！

二、让问题消失......

当油价不断波动困扰着在座各位的同时，大众电动化趋势转变下的ID系列产品选择让“问题”消失，那就是采用纯电动力。而即将上市的大众ID.6X就是这样的一款纯电SUV。

纯电动力布局的大众ID.6X提供三套动力总成，分别为单电机低功率后驱版、单电机高功率后驱版、双电机四驱版。单电机版本最大输出功率为150kW，峰值扭矩为310牛·米。四驱版最大输出功率为230kW，峰值扭矩为472牛·米。

而在续航方面，大众ID.6X采用三元锂电池组，单电机版本根据电池容量的不同，拥有436-588km的续航里程。而双电机版本电池容量为83.4kWh，拥有510km的续航表现。

当然你可以说在纯电动车存在着里程焦虑的担忧，但是相比燃油调价的波动，在城市代步的需求下，纯电动力是不是更加省心一些？

除了纯电动力布局之外，大众ID.6X还是一款定位中大型SUV的家用车型，能够满足多乘用化的消费需求。其次，智能化、数字化的功能应用也让大众ID.6X在未来新能源竞争市场具备强有力的竞争局面。

在新能源趋势的发展潮流下，一汽通用别克带了昂科威PLUS这样一款产品。一听名字，大多人会以为这会是昂科威的升级版本车型。但殊不知昂科威PLUS却是别克旗下的全新SUV产品，而要问昂科威PLUS和新能源有何关联，那就是昂科威PLUS在可变缸技术的基础上加入了48V轻混技术。

昂科威PLUS所搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，发动机最大输出功率237马力。对于一台全新的SUV产品而言，动力的参数并不能完全显现昂科威PLUS在动力方面的竞争优势。

48V轻混技术的应用更多的是为了辅助发动机而存在，这意味着在任何增加发动机负荷的工况下，通过48V轻混系统的介入使得昂科威PLUS能够有更加的动力响应。

其次在燃油经济性方面，48V轻混系统加之可变缸技术的融合，让这一台拥有7座布局的“大家伙”有更加低燃耗的经济性，WLTC工况下百公里油耗水准在7.4-7.82L/100km。而这才是昂科威PLUS在同级市场竞争的最大优势。

结合产品定位来看，昂科威PLUS将会是别克在未来的中型SUV竞争市场布局的新产品。除了动力的竞争优势之外，以一台中型SUV的评判标准来看昂科威PLUS，多乘用化的布局，美系用料的设计等方面都让昂科威PLUS看起来诚意满满。

定位紧凑SUV的锐际是福特旗下定位运动化的车型产品，福特锐际2.0T发动机坐拥248马力，峰值扭矩393牛·米。在同级竞争之中，福特锐际无疑是动力表现最突出的。但可能也正因为如此，在同级市场绝大数竞争选手讲究经济代步的特性时，福特锐际的运动调性显得格格不入。

因此，在当下讲究节能需求的时代背景下，福特带来了锐际PHEV插混版本。

先说重点，福特锐际搭载1.5T三缸发动机+电动机的插混系统。发动机最大输出功率125kW，而电机最大输出功率为42kW。这套动力系统的特点就在于插混系统拥有AUTO EV、EV NOW、EN LATER、EV CHARGE四种切换模式。根据路况的不同，行车电脑自行判断切换模式以此达到最佳燃油经济性。

当然纵使技术特点宣传的再好，绝大部分人看到三缸还是会再多斟酌一下。毕竟在消费者的固有印象当中，四缸发动机在技术特点和市场受众上相对而言要可加的可靠。

其次从目前的插混市场来看，插混车型往往要比燃油版本车型定价更高，而上市定价20.80万的福特锐际PHEV亦是如此。因此未来的福特锐际能否在新能源的趋势潮流下的前景如何，这恐怕还得交给时间和市场来证明。

解析至此，可以说动力表现上的燃油经济性是这几款新车的亮点所在。而这几款车在动力方面的“新能源化”从侧面也印证了当下竞争市场应对节能经济的消费需求。而它们在未来又能否得到消费用户们的青睐？让我们拭目以待！