四月销量榜单已出炉。无一例外，在紧凑级别竞争市场，位居前列的选手们依然是大家所熟知的轩逸、思域、卡罗拉、朗逸等车型。在竞争最为激烈的紧凑家轿市场，这些车型凭借着常年已久积累的下产品口碑因而打下坚实的市场基础。

但市场竞争就好像是一场考试，有好学生交出优异的成绩，就有差生交白卷。比如说今天买买君要给大家盘点的这几款车型，相较于排行前列的好学们来说，这几款车型在广大消费者眼里可算不上是太热门的车。

目前这几款紧凑家轿在市场竞争之中仅维持着月销几千的成绩水准。从宏观的角度来看，紧凑家轿竞争领域虽说一直都是合资品牌的天下，但近年来随着自主品牌在各个领域的不断崛起，因此在紧凑家轿领域同样有能够抗打的国产竞品存在。这也正是为何在细分领域竞争之中，这几款车型靠后的原因之一。

而对于消费市场来说，广大消费者关心的还是产品本身的市场竞争力，那这几款车型相较于主流热销的“好学生”来说，它们还有那些提升空间？

现如今在德系、日系轿车成为大多数人的消费首选之际，福特作为美系品牌在轿车领域的竞争势态却稍显回落。比如定位紧凑轿车的福睿斯，在过去的四月销量之中，福睿斯单月销量还未突破1000辆，截止四月份销量也仅交出了6319辆的成绩，要知道在前两年的福睿斯可是保持着月销量的大几万的热门车型。

当然，销量回落也没让福特选择放弃这一款车型，而是选择推出全新的改款换代福睿斯。在当下消费需求趋于年轻化的趋势转变，全新一代福睿斯也变得更加年轻了。

全新福睿斯融入了福克斯猎装版的设计语言，内饰双联屏的应用以及用料的升级使得福睿斯在产品竞争力上有了大幅度的提升。且配置的升级以及标准的紧凑身材也让福睿斯在同级别竞争之中看起来是一台权衡年轻代步以及家用的新选择。

福睿斯9.08-11.68万的定价区间把合资紧凑轿车的消费门槛拉低至十万级别。看起来在十万轿车的选择里，全新换代福睿斯似乎是真香的选择？

呃......对此买买君还不敢往下定论。因为我知道你们一定会吐槽福睿斯的三缸机。是的，全新换代福睿斯依旧搭载老款最大输出功率122马力，峰值扭矩152牛·米的三缸发动机，变速箱匹配的依然还是6挡手自一体变速箱。

虽说大多数小排量三缸发动机讲究经济适用的用车特点，但众所周知三缸发动机向来在国内消费市场的受众度不高。再看向同级竞品中的别克英朗不也是早早的换回了四缸机，而换代福睿斯还在坚持三缸发动机。纵使福睿斯变得更年轻了，配置更高了，性价比更有毁了。想必因为三缸，大部分消费者还是会再多斟酌一下下。

说到三缸家轿，在紧凑家轿的选择之中当然不止有福睿斯这一款车，上汽通用的雪佛兰科鲁同样是一款全系标配三缸发动机的轿车。当然，科鲁泽同样在销量上没能逃脱三缸机的“墨菲定律”。

在过去的四月份当中，科鲁泽交出了3158辆，1-4月累计销量12,380辆的销量数据。乍一看，是不是觉得三缸机其实并没有那么的不堪，在三缸车型的选择中，科鲁泽的表现还算不赖。

可答案却并非如此，在去年的年初，别克英朗宣布四缸机回归。与此同时，上汽通用雪佛兰也宣布科鲁泽也即将推出1.5L四缸动力版本的车型。而事实证明，科鲁泽推出四缸机的选择是对的。

（此数据来源于搜狐产销库）

通过车型的销量分层占比来看，近几月销量台次有1.5L四缸发动机动力版本贡献了超过百分之九十的销量，而1.0T和1.3T三缸动力版本的科鲁泽在近几月的销量占比并不高。

除了用户四缸机，科鲁泽在终端市场上有着极具诱人的价格。目前科鲁泽在终端市场有着将近小4万的裸车优惠，要知道科鲁泽可是一款起步定价不过8.99万的家用轿车。试想一下，花个大几万就能落地一台合资紧凑轿车是怎样的感受？科鲁泽可以告诉你答案！

可以说，四缸机的“回归”加之终端定价的性价比是科鲁泽在市场竞争的最大优势。但话又说回来，别克英朗不也正是一模一样的套路吗？因此考究品牌溢价能力和产品受众，科鲁泽和别克英朗孰好孰坏，相信销量排行也给出了答案。

近年来的韩系品牌一直致力于产品年轻化的趋势转变，而谈及现代品牌，在2018年所推出的现代菲斯塔便是现代品牌定位年轻化的产品之一。菲斯塔在上市，凭借着年轻用户消费的市场定位，加之同级别之中的高配置以及定价上的策略。甚至一度月销拿下破两万的成绩水准。

可现如今菲斯塔在市场竞争却仅有1-2千的销量水准，在销量表现上没能成为韩系品牌在品牌受众当中扭转局势的拳头产品。

从产品层面来看在配置方面，感应后尾厢、发动机启停、皮质座椅、自动驻车等功能配置都得到了标配，入门版本车型在配置表现方面拉满了诚意。

但有时候配置表现足够高对用户来说还不够，因为菲斯塔的起步售价来到了13.38万。加上必要的购置税以及其它费用，入门版的菲斯塔精英版落地要在15万左右。

精打细算的朋友们一算便知道，纵使菲斯塔的配置表现足够优秀，但同落地价格选择轩逸或者卡罗拉中配版本车型的配置表现也不差。况且论品牌溢价能力和产品口碑，恐怕相较于轩逸和卡罗拉，菲斯塔还有一定的提升空间。

俗话说的好，凡事都怕对比。因此在买买君看来，菲斯塔在同级别竞争之中缺少讲究“性价比定价”的入门版车型，毕竟花十万出头买一台车部分消费者难免会认为车就是代步工具，配置够用就成，便宜最重要。

 这么看来，以上这几款车虽说在同级别竞争领域之中都有自身的亮点所在。但对于消费者而言，买车更多的考虑综合因素，而它们自身的竞争优势却没盖过自身的短板，以致于销量表现并没有理想中的好。因此在消费者看来，它们并不是家轿消费的首选。