蔚来旗下车型刚刚经过了NIO OS 2.10.0版本的升级，教授这次驾驶蔚来EC6对全新的系统进行了深度体验！这次的智能焕新体验就是通过新版本软件优化后的实际的驾驶体验、领航辅助系统体验，二代换电站服务、救援服务车体验等，了解蔚来带来的新变化！

NIO OS 2.10.0版本亮点

1、新增二代换电站一键自动泊入

2、新增动态仪表内容识别显示，可识别锥桶、行人、自行车等

3、新增辅助驾驶注意力监测（AMP）

4、Pilot/NOP/车辆近距离召唤性能及体验优惠，提升了主动变道的成功率

5、新增长安方向盘菜单键启动自定义功能

6、新增锁车自动关窗

7、新增空调干燥除味

蔚来EC6是蔚来推出的第三款车型，作为一款中型轿跑SUV，它面向的是更喜欢运动化、个性化的年轻用户。教授认为轿跑SUV车型最吸引人的地方，必然是那溜背式线条和丰满的“大屁股”，兼顾造型的同时也不会丧失SUV的实用性。

蔚来是新势力领域第一家提出换电这样理念的品牌，目前在全国各地已部署 223 座换电站，二代换电站也在逐渐上线。这次体验的第一站就是前往观摩位于绍兴柯桥红星美凯龙的二代换电站。二代换电站的电池仓内可容纳13块电池，单站日服务能力可达312次，但实际的体验如何呢？

蔚来一代换电站需要将车辆交接给换电站工作人员进行操作，因此也倍受吐槽，试想一下在雨雪等恶劣天气情况下，车主需要在暴雨寒风中等待车辆换电完成会有多么狼狈。虽然蔚来也提供了解决的方案，就是在换电站附近建立休息站，不过这样依旧是降低了用户的体验感。

而二代换电站则完美解决了这一问题，可以实现全程的自动化换电。只要车主在车机中完成下单并驾车前往换电站，将车辆停到指定位置，按下启动换电按钮，升级了最新NIO OS 2.10.0的车辆即可实现自动泊入换电站进行换电操作。换电过程仅需大约七八分钟，换电完成后，车主即可自己操控车辆驶出换电站。

但是教授对于二代换电站也存在一些疑虑，这次的绍兴柯桥红星美凯龙二代换电站，实际位置在一个停车场的入口，而且空间不算宽敞，旁边没有设置等待区，而是充电桩车位，因此无论是换电车辆还是进出停车场的车辆都必须排队等候。这个问题虽然可以通过划出更大的换电站区域进行解决，但是很多换电站都建立在停车场中，对于很多一线城市来说，车位本来就非常紧张，能否轻易实现还不得而知。

体验当天，进出停车场的车辆不算很多，但是因为换电车辆处于自动泊车的过程，依旧造成了短暂的等待。如果是周末人流和车流都比较多的情况下，换电是否会造成大面积的堵塞呢？而且换电车在泊入过程中，如果有行人或车辆接近，自动泊入是否会受到影响呢？这几个问题都是体验时无法求证的，只能通过后续更多的二代换电站投入使用后，通过用户的反馈进行验证。

不过二代换电站也算是解决了车主下车等待的一大痛点，而且全程的自动化，也能让系统更精准的执行，同时还大大降低了人力成本。

换电体验结束之后，开始试驾前往本次的目的地杭州千岛湖风景区，全程250km，路程包括城市道路、高速，以及山路的驾驶，教授在本段路程驾驶蔚来EC6行驶了100多公里的路程。

在市区行驶时，蔚来EC6的驾驶体验是非常顺畅舒适的。在舒适模式下，电门的调校非常像燃油车，前段非常轻柔，完全不会担心掌控不住这辆拥有400多匹马力的大家伙。当你深踩油门，蔚来EC6的潜能就会完全爆发，强劲的推背感，时刻告诉你它的实力。

但是刹车踏板的感受教授觉得蔚来EC6还需要改进，在中低速行驶时，刹车踏板前一小段刹车力度并不明显，但是一旦超过踏板那一处临界点，刹车力度瞬间加大，出现点头的情况，刹车力度的增长不够线性。在低速时刹车会有异响，很多车主反馈的这一问题，在试驾车辆上同样出现了。

驶入高速，本次试驾的重头戏开始了，体验NIO Pilot 领航辅助系统。NIO Pilot 领航辅助系统包括自动辅助导航驾驶、高速/拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、前侧来车预警等功能。进入高速后，通过方向盘左侧的蓝色小按钮，即可开启领航辅助系统。

车辆此次升级了NIO OS 2.10.0 版本之后，提升了Pilot/NOP状态下打灯变道和主动变道的执行效率，成功率提高不少，上一版本的变道操作比较保守，会出现并线之前先减速，变道之后减速再恢复领航驾驶的情况，而且成功率也较低。教授在实际驾体验中，打灯变道和主动变道车辆都相当顺畅，动作轻柔更像“老司机”在驾驶，而且车辆在遇到慢车后，系统会检测旁边车道是否安全可变道，并做出决策，如果突然有快车接近，系统取消变道操作的速度也非常快。

不过也有一个小插曲，在一次转换高速的过程中，蔚来EC6提前2公里从左侧变道至最右侧车道，但是在变入最右侧车道时，系统未能识别道右侧车速已经比较慢的车辆，教授便立刻进行刹车接管，快速将车速降下来。教授猜测，系统在变道时对于侧面或后方的车辆识别还是比较迅速的，而对于前方两条车道的车辆识别还容易出现偏差，需要驾驶员保持注意力及时接管车辆。建议在驶入复杂路况或即将驶出高速时，及时取消领航辅助系统，这种情况方向盘掌握在自己手中更加安全。

此次新版本新增的辅助驾驶注意力监测，是为了避免驾驶员在使用辅助驾驶功能时注意力长时间分散影响驾驶安全，同时优化了之前较频繁的脱手报警或误报等产生的不佳体验，通过智能算法综合判断驾驶员专注程度，并在必要时通过声音、仪表等方式提示驾驶员保持专注。如果驾驶员在持续提示后仍没有响应，车会主动降低车速、退出辅助驾驶并亮起双闪以尽量确保安全。

教授在使用Pilot/NOP驾驶时，辅助驾驶注意了监测一般会在你脱手后3-4分钟出现提醒，此时你需要轻轻左右晃动方向盘即可取消提醒，但是如果发出提醒后没有晃动方向盘，系统会持续提醒并变为红色，最后将主动降低车速、退出辅助驾驶功能。

辅助驾驶注意力监测主要靠的是摄像头和方向盘感应进行监测，当你手扶方向盘，目光保持在路面前方时，AWP提醒并不频繁，但是如果你脱离方向盘或车辆驶入复杂路况的地方，AWP提醒会相应进行频率的调整。

蔚来的移动加电车，也就是大家吐槽的“奶妈车”，可以在你的蔚来车辆找不到充电桩和换电站时，给你提供加电的服务。但这次体验的移动救援服务车，就得称它为“奶爸车”了，因为它要做比加电“更脏更累”的活，例如补胎、换胎、故障维修等。

打开尾门，就是通过液压手臂可以伸出一台扒胎机，换胎补胎少不了它。补完胎后动平衡肯定是少不了的，打开右边侧滑门，就会出现一台动平衡机器，做好动平衡，才能保证更好的行驶品质。

而左边侧滑门，则是存储大量的修车工具和原厂配件，其中包括能用于高压作业的绝缘工具和例如刹车片、雨刷片、补胎液等易损件。作为一台“奶爸车”，它能做的事实在是太多了，为你每一段旅途保驾护航！

总体来说，这次NIO OS 2.10.0版本的更新，在领航辅助驾驶体验上进行了很大的改进，在其他细节方面也进行调整。不仅产品的实力够硬，而且蔚来能给用户带来的优质的服务体验，每一项服务都是为了解决你的用车问题。

本次试驾车辆：

蔚来EC6 615KM 签名版

车辆基本信息：

级别:中型SUV

车身尺寸长宽高：4850*1965*1714mm

轴距：2900mm

电动机综合功率：544Ps

电动机总扭矩：725N·m

充电时间：快充0.9小时至80%，慢充15小时

试驾总结：

优点：

1、主动变道成功率高、动作轻柔顺畅

2、限速标志识别准确，并能及时调整巡航限速

3、AWP辅助驾驶注意力监测，识别率高，提醒频率合适

可以提升的地方：

1、Pilot/NOP状态下对前方两车道车辆的识别需提高

2、自动辅助导航驾驶（NOP）在出匝道时还不够顺畅

3、底盘在通过大坑、大坎时太过颠簸，后排乘坐舒适度有待提高

4、低速时刹车的力度更加线性会更好