各位老铁大家好，欢迎观看车买买《家用体验官》的第二期，我们的栏目宗旨就是从家用的角度替大家体验出市面热门车型的痛点和优点，从而带来更多“接地气”的购车建议，废话不多说了，一起来看这一期内容的车型会是谁？

没错它就是领克05 PHEV，老实说这款车的市场关注度丝毫不低于此前上市的比亚迪唐DM-i。不同的是，这款车的关注人群多为年轻人。而且如今的90后逐渐步入“成家立业”阶段，他们买车时也开始考虑家庭实用性，他们既希望能有宽裕的空间满足家用场景，也想要符合他们追求的设计和性能，身处大城市的消费者更是希望能解决“指标问题”。而最近上市的领克05 PHEV看似恰好能满足这些，但它真的如此吗？

虽然市面上对于领克这套设计语言风评不一，但作为一档实用性栏目，外观方面我们更关心的是它的车身尺寸和配置，毕竟外观审美这种评价是带有主观色彩的，而空间实用性却是绝对客观的，不过我们深入体验后发现，这款车的实用性颇为“尴尬”！

领克05 PHEV的尺寸为4592*1879*1628（mm），轴距达到了2734mm，在同级别中较为突出。而且标配后排隐私玻璃这点也是值得称赞的，平时在后排给孩子换个尿片也不怕“走光”。

估计各位都有留意到它那急速下压的车顶线条，虽然能降低SUV的臃肿感，但并不好用。低矮的车顶加上可打开角度不大的后门，假如你的身高超过175 cm，那么上车时就得“低头扭腰”，很难优雅地上车，而且因为车门太靠近后轮拱，下雨天上下车时还会因此不慎弄脏衣服。

至于配置方面，它装备了前后LED大灯、无钥匙进入、后视镜电动折叠、19寸马牌轮胎、倒车影像、行车记录仪等配置，在同价位属于比较高配的存在。

作为基于领克05打造而来的车型，内饰方面变化不大，依然是那套以12.3英寸液晶仪表盘+12.7英寸中控屏+三幅式多功能方向盘为主的布局。

12.3英寸的液晶仪表盘显示效果比较细腻，能让驾驶员直观地读取到车速、里程、车辆状态等数据，还能显示导航信息，用起来较为方便，但它也延续了领克车型的通病。

第一是反应速度问题，通过方向盘上的按键调节菜单时，经常是按下去要隔1-2秒才会跳转，滞后性极为明显。第二则是故障，例如这个座位位无人乘坐也提示安全带未佩戴的BUG，就跟永远提示车门未关上一样，让人不爽。

这块12.7英寸的中控屏同样如此，在功能上它提供了包括在线导航、在线多媒体、应用商店、智能家居互联等功能，功能十分丰富且实用性较高。

但它与仪表盘一样，反映速度方面也是有较大问题。当你着车启动时，车机偶尔会出现卡在启动界面的现象，需要等1-2分钟左右才能正常使用，特别是要急着出门时，这是让人比较恼火的，这也是不少领克车主重点投诉的项目。

不过有些设计还是值得点赞的，例如屏幕下方的空调控制旋钮，调节时除了会通过颜色和中控屏显示温度外，在仪表盘上也会显示，这对于司机来说是很友善的设计，不光大大提升了安全性，而且保持独立旋钮的设计在如今全集成到屏幕的时代也显得难能可贵。

来到关键的空间表现方面，身高175 cm的乘客调节落座前排并调节至舒适的驾驶姿势后，头部空间大约剩4指空间，这样的表现落后于与同价位的CR-V、威兰达等车型的表现。

后排空间表现也是如此，保持前排座椅不动，身高175 cm的乘客落座后排时，即便车顶做了挖空处理，但头部空间仍然只有三指，而腿部空间也只有两拳余量。比起同价位的竞争对手们，领克05 PHEV的这个表现家用起来注定是不太舒适的了。

而且布局方面展现出了领克“不够成熟”的一面，例如这个勉强够得着的中央扶手，假如驾驶员正常握在方向盘的3点和9点处，手肘是很难承托在上面的，不利于长时间驾驶。

假如后排座椅中间位置乘坐的是成年人，放不42码以上鞋子的地台还是让人很难受的，只能坐小板凳一样翘着腿坐。

座椅方面也是如此，领克05 PHEV全车配备的均为运动座椅，老实说前排使用没问题，毕竟有些年轻人还是喜欢包裹性强一点的乘坐感，激励驾驶也能更从容。

但后排使用运动座椅之后，除了隆起的坐垫包裹块会影响中间乘客的舒适性之外，这个运动头枕使用起来也是偏硬且角度偏直，这些都影响着乘客的舒适性体验。

而且车内使用了大量的翻毛皮材质，虽然能带来不错的档次感和触感，但后期打理也是个大问题，除了会因为沾水分而发硬之外，它还会如同吸尘器一样吸附大量的颗粒，以我们试驾的这款车为例，才几千公里的里程，座椅和中控台已经是“一言难尽”的状态了。

储物方面的表现也是如此，最典型的莫过于前门的储物格，硕大的挖槽却开了只能放进一瓶矿泉水的开口，颇有多年前德系车的感觉，而这也是全车储物格设计不合理的一个缩影。

后备箱方面，由于盖板下方有着电池、备胎等设备，常规状态下横着放进一个81*33*59（cm）的箱子后是基本饱和了，虽然有电动尾门功能增加便利性，但对于需要经常装载婴儿车、旅行箱等家庭消费者来说是不太够用的。

而且值得注意的是，由于尾门开启后的高度超过2.1米，这对于很多地下停车场来说都是一个挑战。

与汽油版车型不同，领克05 PHEV更换了1.5T三缸发动机+电机的动力系统，与之匹配的是7速双离合变速箱，系统综合功率达到了193kW，结合17.7kWh的三元锂电池，纯电续航里程可达81km，而且官方宣称百公里综合油耗低至1.4L，看着数据很牛，但用起来真的如此吗？

相比起三缸抖不抖这件事，小编反而觉得充电速度方面更值得一提，因为领克05 PHEV从0-100%充满需要整整3个小时，要知道它配备的只是17.7kWh的电池，在这个快节奏的时代简直不敢想象。至于用发动机充电？我们体验发现除了长时间滑行和刹车之外，在怠速状态下是几乎充不进电的。

鉴于其缓慢的充电速度，我们模拟了领克05 PHEV亏电状态下市区拥堵状态的油耗，全程使用的是混合动力模式和正常驾驶状态（出发时电量只有9km），并将空调设为三挡风速的25度，经过23km的路段实测发现，百公里油耗大约在7.5L左右，与纯燃油的1.5T紧凑型车处于同一水平。

在混合动力模式下，车辆会优先使用电机作为驱动，有剩余电量时的领克05 PHEV开起来与EV车型基本没区别，安静且平顺，而且滑行和刹车时也能补充电量。但当电量不足或者需要急加速时，发动机介入之后的声音还是很明显的，不过抖动并不明显，与四缸发动机表现相差无几。

当单纯依靠发动机驱动时，加速性能就明显弱了不少，毕竟这是一台将近两吨重的SUV，开起来给人的感觉还是比较“肉”的，而且这台7速双离合变速箱为了保持平顺性，换挡也偏慢，驾驶体验完全不同于汽油版车型。

假如让我形容领克05 PHEV的驾驶体验，我想“满电真男人，没电软脚蟹”是最贴切的形容了。当然了，如果你是个足够佛系的人，忽略动力输出，相信它那舒适的转向手感以及扎实的底盘还是会让你感到满意的。

通过一系列的体验不难发现，在实用性表现上，相比起同价位车型，领克05 PHEV明显差强人意，无论是设计缺少实用性的空间布局还是体验一般的混合动力系统，都成为了阻碍消费者选择它的原因。

但假如你身处大城市，有充电条件以及指标的需求，并且对于后排空间的要求不高，那么它还是可以买的，毕竟这个价位能同时符合这些条件的轿跑SUV也不多。当然了，前提是你能拒绝比亚迪唐DM-i、广汽丰田威兰达高性能版等实力车型的诱惑。